2025年是国产新能源车前所未有的“黄金时代”，这一时期，国产车型持续热销，印证了消费者对“电动化、智能化”的强烈用车需求。而在这一市场现象背后，其实是政策红利、产业规模升级、新能源技术迭代的共同推动促就而成的，消费者对低经济成本、高配置舒适的新能源车关注度空前高涨。
其中，比亚迪旗下的家用代步车以“性价比”入局，车型命名对应“秦汉唐宋元夏”等历史王朝，形成了清晰的家族化产品矩阵，覆盖灵活家用的轿车到商务场景所需的MPV车型，目前秦系列作为主销产品，已经打开了10万级家用轿车的市场消费潜力。其中秦L DM车型更是凭借中型车的身份与第五代DM混动技术吸引了众多年轻家庭用户的关注，如今非智驾版终端价格一口气降到了8.98万元（限时至4月30日），性价比是否给力呢？下面我们一起来了解一下。【以上价格优惠信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商】
外观方面其实无需过多赘述，秦L DM这款车整体延续了家族的“龙颜”设计美学，线条舒展流畅。前脸部分融入点阵式镀铬装饰，辅以一段精致狭长的亮黑高光LOGO亚克力饰板衔接过渡，结合前包围两侧的导风槽设计来看，视觉效果立体且富有层次感。侧身的设计融入双腰线风格，前后肩线错落有致。不过，16英寸的枪灰色轮辋确实有点“偏小气”，很难体现出轴长比大于同价位车型的优势。但在车尾部分，这款车的低配和中高配并没有明显差别，均采用了叠绕式中国结贯穿式LED尾灯设计，后包围两端采用外凹式设计，搭配底部熏黑扩散器装饰，营造出年轻个性的运动感。
内饰部分，新车全系采用了仪表嵌入式的布局方案，平整的仪表台像是一块规整的钢琴烤漆面板，悬浮式中控屏虽然有些突兀，但也符合主流的审美和用车习惯。区别于中高配版本，在入门款车型上面，中控屏尺寸缩小到10.1英寸，屏幕黑边较宽，而且内置DiLink车机系统在操作流畅度和功能丰富性方面不及中高配车型更为实用。而在用料方面，入门款车型采用的软性材质包覆也偏少，整个内饰观感简洁清爽，但多处触感偏生硬。但也有值得好评的地方，例如全系采用水晶电子挡把设计，全车物理按键开关采用中文标注，这在同价位中还是很少见的。
至于后排空间表现，鉴于2790mm的轴距尺寸，身高1米78的成年男性坐在第二排的时候，腿部纵向空间保留2拳距离，此时头部大概还有1拳余量，空间表现优于同价位的日产轩逸车型。而仿皮座椅则采用柔软的填充，后排地台为纯平设计，提升了后排的空间体验，但座椅侧向支撑偏弱，有待后续的进一步优化。后备箱常规储物容积为450升，开口较小，应付日常出行载物需求没太大问题。
在动力和操控方面，这款车的入门版本仅有80km纯电续航（CLTC工况），可以覆盖90%的城市通勤需求，但仅支持慢充，需要等待3.4小时。NEDC馈电工况下秦L DM入门款的油耗低至2.9L/100km，常温条件下实测馈电油耗可达3.54L/100km，对比同价位燃油车（轩逸平均油耗5.6L/100km），可以节省一部分油费。
至于性能，入门款配备最大功率163马力电机，0-100km/h加速用时仅需7秒9，高速超车没有太大压力，而且混动模式下动力切换顺畅无顿挫，平顺性优于多数燃油车。而在底盘方面，这款车虽然换上了规格更高的四连杆悬架，但实测过减速带还是有明显的颠簸感，对比合资车主流的扭力梁后悬而言，提升有限。此外，转向虚位较大，低速掉头指向性并不是很清楚。
写在最后
在竞争激烈的存量市场上，比亚迪秦L DM展现出了较强的竞争力，更大的车身尺寸满足了年轻消费者对空间舒适性、出行体面的购车需求，同时其搭载的第五代DM混动系统兼顾动力和能耗，座舱配置虽然偏基础，但能满足多数日常用车场景的功能需求。此外，比亚迪如今年销超百万的品牌影响力已经不亚于丰田、大众、本田等老牌合资车企，经过用户长期的口碑积累，再加上一个实在的价格，秦L DM还是有望成为10万级家用轿车市场黑马的。当然，若是在乎智驾体验，多花1万元选择带有HNOA高快领航辅助驾驶的智驾版也是不错的选择。
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