当方向盘后的“人类备份”突然成为扣分主力，你还会无条件信任屏幕上的“智能”二字吗？特斯拉FSD（全自动驾驶）功能以“智能辅助驾驶”之名悄然登陆中国，首批尝鲜车主却在社交平台苦笑留言：“刚提车三天，驾照分已亮红灯”——闯红灯、压实线、误入公交专用道，这些看似低级的失误，正将辅助驾驶的安全边界推至舆论风口。
测试视频里藏着惊心动魄的细节：某十字路口，直行信号转红、左转灯刚亮，FSD竟将左转绿灯误判为通行指令，车身毫不犹豫碾过停止线；另一段匝道汇入主路时，后方车辆紧贴变道，系统毫无预警，车主猛踩刹车才避免追尾。更令人咋舌的是，有车主统计，十分钟内系统四次压越实线变道，导流线形同虚设。翻开《道路交通安全法》，闯红灯扣6分、实线变道扣1-3分、公交专用道违规再扣分——若连续触发，12分清零绝非危言耸听。一位北京车主自嘲：“现在上车先摸方向盘，比摸手机还勤快。”
但硬币总有另一面。在胡同窄巷穿行时，FSD能精准识别突然窜出的孩童并缓速避让；走错路口后，它默默依据导航重规划路径，全程未要求人工接管。汽车博主实测感慨：“它像极了刚考驾照的实习生，紧张却有灵性。”马斯克在X平台转发国内评测时特意标注：“人类驾驶风格的流畅感正在生成。”业内分析指出，这套系统竟仅靠网络公开的中国道路视频完成模拟训练，无本土测试车队、无专属数据集，却在复杂城市场景中展现出基础框架的韧性，纯视觉方案的潜力不容小觑。
为何“聪明”的系统会栽在红绿灯上？根源在于中国交通语境的独特性：信号灯组合千变万化——地面灯、悬臂灯、左转直行分离灯……FSD的算法库显然未充分收录这些“中国特色”。当系统将“左转绿灯”简单等同于“可通行”，悲剧便悄然埋下。某工程师私下坦言：“国外训练数据里，红绿灯逻辑高度标准化，而国内路口像解谜游戏。”更值得警惕的是，特斯拉车机已弹出警告：“因使用不当，FSD功能将暂停一周”——技术容错有底线，但生命没有重来键。
这恰是行业集体照镜的时刻。小鹏、理想等国产智驾系统依托本土数据迭代，对公交专用道、潮汐车道识别更精准；而特斯拉的“全球通用模型”策略，在文化差异面前显露短板。有车主对比体验后反思：“辅助驾驶不是炫技工具，是安全冗余。它该像副驾老友，提醒你‘前面学校路段’，而非替你赌‘红灯能冲过去’。”交通法规专家强调：当前所有在华落地的FSD均属L2级辅助驾驶，法律意义上的责任主体永远是驾驶员。所谓“扣完12分”，表面是系统失误，实则是人机权责认知的错位。
值得玩味的是，特斯拉正加速“本土化求生”：与高德、百度地图深化合作优化路径识别，OTA更新频率明显提升。但技术进化需要时间，而安全等不起。一位老交警的话发人深省：“我见过太多司机把‘辅助’当‘托管’，手离开方向盘刷短视频——机器会犯错，但人不该把命押给算法。”真正的智能，或许不在于系统能多“像人”，而在于它能否清晰划定能力边界，并让人类始终保持敬畏。
当科技浪潮奔涌向前，我们既要为每一次技术突破鼓掌，也要守住“方向盘握在自己手中”的底线。FSD的中国首秀像一记温柔的警钟：自动驾驶的终极目标不是取代人类，而是让人类更安全地抵达远方。下次当你启动辅助功能时，不妨自问：此刻的我，是安心的乘客，还是失职的船长？技术的温度，永远取决于使用者心中的那杆秤。
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