最近汽车圈里关注度比较高的一件事，就是日产天籁要出新款了，而且这次的变化还不小。
根据目前在一些汽车店里拍到的实车照片和流传出来的消息看，这款新车可能会被命名为“天籁PLUS”，并且英文名也从现在的“ALTIMA”改回了以前大家更熟悉的“TEANA”。
这番操作引起了不少人的讨论，大家都在琢磨，日产这葫芦里到底卖的是什么药？
是想靠着新设计和老名字，重新在中级轿车市场里找回当年的地位吗？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来好好聊聊这款备受关注的新车。
首先，最吸引人眼球的肯定是外观上的大变样。
现在的天籁虽然也挺耐看，但时间长了，总感觉有点中规中矩，特别是跟现在市面上那些设计越来越大胆的新车比起来，显得有些保守。
而这次的天籁PLUS，可以说是在设计上来了一次彻底的革新。
整个车头给人的感觉就是更宽、更低，有一种贴地飞行的气势。
以前那个标志性的V字形镀铬装饰被一个尺寸更大的横向进气格栅取代了，格栅里面是好几层平行的镀铬条，看起来层次感很强，也显得车头非常宽大。
最时髦的设计要数它的大灯，不仅造型变得更犀利，中间还多了一条贯穿式的LED灯带。
这种设计现在非常流行，晚上点亮之后，整个车头的辨识度会非常高，估计能吸引不少年轻人的目光。
车尾的变化也同样花了心思，用上了和车头呼应的贯穿式尾灯，这也是当下提升科技感和高级感的主流设计手法。
更有意思的是，车尾中间的“NISSAN”字母标志据说还能发光，这个细节一下就让人想起了很多年前那款经典的老天籁，看来日产是想通过这种方式，唤醒大家对天籁这个品牌曾经那种豪华、舒适的记忆。
外观变得运动时尚了，这当然是好事，但很多老车主和准备买车的消费者也开始有了新的担忧。
天籁之所以能在中国市场立足这么多年，靠的就是它那套被大家戏称为“移动大沙发”的座椅和极其舒适的乘坐体验。
一位开了好几年现款天籁的朋友就说，他当初买这车，就是图它坐着舒服，开长途不累，家里老人孩子都满意。
但看到新款天籁PLUS那个有点像轿跑车的溜背造型，他就开始犯嘀咕了：“这车顶线条压得这么低，后排的头部空间会不会受影响？我身高一米八多，坐进去会不会顶头？”他的担心很有代表性。
根据目前的消息，新车的车身长度增加到了4920毫米，比现款长了一点，这听起来不错。
但决定车内纵向空间的关键数据——轴距，很可能还是维持在现在的2825毫米，没有变化。
这就意味着，腿部空间可能和现在差不多，而头部空间因为造型的原因，反而有缩水的风险。
对于一款主打家用的中级轿车来说，如果为了追求动感的外形而牺牲了后排乘客的舒适性，那可就有点本末倒置了。
这到底是面子重要还是里子重要，恐怕是很多潜在买家需要实际去店里坐一坐才能做出判断的问题。
再来说说动力系统。
新款天籁PLUS预计会继续使用那台技术含量很高的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，搭配的也还是CVT无级变速箱。
从参数上看，这台发动机能输出243匹马力，性能在同级别里绝对是数一数二的。
不过，很多现款车主在实际使用中也发现了一些问题。
这套动力组合在城市里开，平顺性非常好，几乎感觉不到顿挫，非常安逸。
可一旦上了高速，需要急加速超车的时候，就会感觉有点“肉”，需要把油门踩得很深，等发动机转速拉高之后，动力才会涌现出来，响应速度不够快，缺少了一些驾驶激情。
既然新款车在外观上都做得这么运动了，大家自然也希望它的“脾气”能更火爆一点，希望日产能在油门响应和变速箱的逻辑上做一些优化，让它开起来更跟脚。
此外，油耗也是一个大家关心的问题。
这台2.0T发动机虽然技术先进，但在燃油经济性上并没有特别突出的优势。
在如今这个油价高企，而且混动车型大行其道的时代，如果新款的油耗不能比现款有明显进步，那么面对像本田雅阁、丰田凯美瑞这些一箱油能跑上千公里的混动对手时，竞争力就会大打折扣。
最后，我们来聊聊这次改名字的事。
为什么要把用了好几年的“ALTIMA”又改回“TEANA”呢？
这其实涉及到一段品牌历史。
最早进入中国市场并大获成功的那几代天籁，英文名就是TEANA。
这个名字伴随着“移动大沙发”的美誉，在很多70后、80后消费者心中留下了深刻的烙印，代表着一种舒适、稳重和高级感。
后来日产为了全球车型名称统一，才换成了北美市场的名字ALTIMA。
现在重新启用TEANA，很明显是在打“情怀牌”，希望借助这个经典的名字，重新树立天籁高端、舒适的形象。
不过，这个策略能不能奏效还很难说。
毕竟，现在买车的主力已经是90后甚至00后了，他们中的很多人可能对TEANA这个名字并没有什么特殊的情感，他们更看重的是产品本身的设计、科技配置和性价比。
所以，名字只是一个符号，最终能不能打动消费者，还是要看车本身的产品力，以及最重要的——价格。
说到价格，这可能是决定天籁PLUS未来命运最关键的因素。
现在的汽车市场竞争有多激烈，大家都有目共睹。
前不久，它的老对手本田雅阁刚刚进行了一轮官方降价，把竞争的火药味又提升了一个等级。
而且，除了雅阁、凯美瑞、帕萨特这些老牌合资对手，像比亚迪汉这样的国产新能源车型也在强势崛起，它们在智能化体验和用车成本上有着天然的优势。
有消息说，新款天籁PLUS上市后，可能会和现款天籁ALTIMA一起销售，形成高低搭配。
那么，新款的定价就非常关键了。
目前现款2.0T天籁在优惠后的落地价大概在20万元左右，如果新款因为设计和配置的提升，把价格定在23万元以上，那么很多年轻消费者可能就会望而却步，转头去选择其他性价比更高的车型。
很多车友都在讨论，如果这款新车2.0T版本的最终售价能控制在22万元以内，凭借着全新的设计和天籁一贯的舒适口碑，很有可能会成为一个爆款。
但如果日产想借着换代的机会抬高价格，那在今天这个信息透明、消费者越来越理性的市场里，恐怕很难行得通。
毕竟，大家买车都是要精打细算的，情怀和品牌固然重要，但最终还是要看产品值不值这个价。
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