对于预算在15万到17万元之间又想购买一台纯电轿车的消费者来说，吉利银河TT的预售价格确实有吸引力。
8月13日预售后，吉利银河官方于8月28日公布小订订单已经突破2万台。新车预售区间为14.59万至20.98万元，计划于9月正式上市。这个数字带来了较高关注度，但是要区分清楚“小订”和“成交”，目前的500元小订意向金可以退订，并且它只是消费者对车型感兴趣的表现，并不能等同于最终销量。
只有看正式上市之后的大定锁单、退订比例和交付规模才能判断出市场接受度。
从产品定位上讲，银河TT属于中大型纯电轿车。新车申报长宽高为4999mm、1919mm、1478mm，轴距达到2.0m左右，在同级别车辆当中占有比较高的位置，并且采用溜背式设计来提升整体的视觉效果。在这样一个价格区间内，空间的基础相对较大，既可满足日常通勤的需求也可以兼顾一定的家庭出行需求。
预售车型共四款，其中三款是后驱版本，另外一款是限量四驱版。
540后驱尊享版预售价14.59万元、540后驱尊贵版预售价15.69万元、640后驱旗舰版预售价17.89万元；四驱Ultra版本预售价格20.98元，限量发售了九十九台。也就是说，真正面向主流消费者的是在15万到17万之间的后驱车型，在20.98万元的四驱版本上只是展示性能和配置上限的产品，并不是走量车型。
动力部分为后驱车型245kW单电机。540版本零百加速时间7.2秒、640版本为6.5秒。四驱Ultra配备双电机，综合功率达425kW，零百加速时间为3.8s。该动力表现已经可以满足家用需求，四驱版则更偏向于性能取向。
电池全部采用宁德时代磷酸铁锂电池，并提供有52.4、63.8、75.2千瓦时三种不同的容量选项对应CLTC续航里程分别为540公里、640公里和650公里。在工信部目录中曾出现过725km的续航版本，但是这次预售并没有推出该配置，后续是否上市还要以官方安排为准。
银河TT主要卖点就是800V高压平台以及6C快充能力。据官方数据，在25℃环境下使用千伏专用超充桩充电时电量从10%到80%，大约需要11.6分钟，补充续航可以超过400公里。
但是该成绩是有具体的测试条件的。换成普通公共充电桩或者家用充电设备的话，充电功率、补能时间就会有所变化。消费者不能把实验室工况下峰值表现当作日常每一次充电都能达到同样速度来理解。
底盘配置也是银河TT的一个看点。新车采用前双叉臂、后五连杆悬架，后驱车型标配FSD可变阻尼减震，旗舰版本还支持选装CCD-AI魔毯底盘。硬件规格偏高，在理论上可以使得舒适性与操控性的平衡得到改善，但是最终表现还需要结合实际试驾来判断不能只看配置表去认识它。
从智能化角度来说，在新车上装有千里浩瀚H5/H7方案，并且车顶加装激光雷达支持高速NOA和城市NOA领航辅助的系统；
车内使用Flyme Auto 2车机系统，同时提供AR-HUD抬头显示。重视辅助驾驶、座舱体验的用户会因此而更加看重这些配置。但是版本之间的差异也不能忽视。入门版虽然把起售价压到了14.59万元，但是在智能驾驶、舒适性配置等几个方面相比中高配车型来说要少一些。“价格低”，但是功能却要加钱的情况，是很多消费者容易陷入的误区。
从现有信息来看，银河TT的思路比较明确：把接近5米的车身、较高的底盘规格、800伏平台以及激光雷达等配置都放在15万元左右家用纯电轿车市场里。
它的硬件竞争力不弱，在空间和动力上也没有明显的优势。但是2万台小订只是关注度信号，并不是最终的成绩单。等到正式上市之后，价格是否变化，主销车型的配置有没有问题，充电体验能不能接近日常预期，交付速度是否稳定这些才是这款车能不能真正站稳市场的关键。
