如果只看一句话结论，其实已经很残酷了——

2025 年，在中国市场还能实现正增长的日系车，只剩丰田一家。

不是“表现最好”，不是“跌得最少”，而是唯一还在增长。

这个“唯一”，比178万辆更刺眼。

根据第一财经1月19日报道，丰田汽车公司官宣，2025年度在中国市场销量超过178万辆，实现同比正增长。对照数据会更直观：2024年丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%，也就是说，它不是一直稳，而是在下滑之后，又硬生生拽了回来。

而另一边，日产、本田公布的，是连续多年的下行曲线。

放在几年前，很难想象会出现这种画面。

日系三强，在中国一直是“体系型存在”——产品线完整、渠道深、品牌稳定，很少出现明显分化。但现在，分化已经不是“谁跌得多一点”，而是谁还能活跃在增长区间。

那为什么偏偏是丰田？

一个被很多人忽略的细节是：丰田在中国，并没有急着“赌一把翻盘”。

当不少合资品牌在新能源转型中不断摇摆——一会儿ALL IN纯电，一会儿又回头主推燃油——丰田的节奏显得异常“慢”。

慢推纯电，慢改平台，慢讲故事。

但它没有慢在两件事上：

一是产品稳定性，二是价格体系的克制。

在过去两年价格战最激烈的时候，丰田并没有频繁用“腰斩式降价”去换短期销量，而是更偏向用混动、成熟车型，守住主流家庭用户。这一策略，在新能源高速渗透的阶段看起来有点“保守”，但当市场进入去泡沫期，反而显出了抗压性。

反过来看日产和本田的问题，会更清楚。

日产在中国的问题，早就不是一两款车型，而是技术路线模糊；

本田的问题，则是产品更新节奏和用户需求错位。

当中国市场从“耐用就行”转向“智能、体验、价格都要”的阶段，日系品牌原本的优势——可靠、省油、稳定——正在变成“基础分”。谁不能在此之上加东西，谁就会被迅速边缘化。

丰田至少做对了一点：

它没有试图用一个方向去覆盖所有用户。

燃油继续卖，混动作为主力，纯电不冒进。

这种看似“不性感”的策略，在 2025 年这个节点，反而成了优势。

当然，这并不意味着丰田“赢了中国市场”。

178 万辆的增长，是在一个整体萎缩、竞争极端激烈的市场里取得的，更像是“站稳”，而不是“进攻”。如果中国新能源渗透率继续抬升，智能化成为购车第一权重，丰田依然面临结构性挑战。

但至少，在日系阵营里，它暂时没有掉队。

而“唯一实现增长”这个标签，本身就是一种警告——

不是丰田有多强，而是留给传统合资品牌犯错的空间，已经不多了。

当一个阵营，只剩一家还能往前走的时候，问题其实已经不在数据里了。