2025年12月1日，新修订的《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车全面上市。然而，围绕新国标的争议持续发酵，尤其是“超25km/h自动断电”条款，成为舆论焦点。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林近日公开回应五大谣言，揭示政策背后的安全逻辑，而公众对限速的激烈讨论，则折射出安全与效率的深层矛盾。
谣言一：超速断电会导致急刹车，影响安全
新国标要求车速超过25km/h时电动机停止助力，但并非紧急制动。实验数据显示，电动自行车在平直道路依靠自身动力难以突破25km/h；即使下坡超速，电机断电后车辆会滑行减速，骑行人可手动刹车。这一设计避免了突然断电引发的失控风险，确保行驶流畅性。
谣言二：禁止电动自行车带小孩
新国标未限制搭载儿童，仅规定鞍座长度不超过350mm以防止非法载人。目前，多地允许电动自行车搭载一名儿童，消费者可通过安装合规儿童安全座椅解决需求。市场主流品牌已推出适配车型，谣言不攻自破。
谣言三：强制安装金属鞍座
新标准对鞍座材质无硬性要求，仅规定发泡材料需符合防火阻燃标准。目前，90%以上新国标车型采用发泡座椅，既安全又舒适，金属鞍座仅为个别案例，缺乏实用性。
谣言四：禁止安装后视镜
新国标明确鼓励安装后视镜，且测量整车尺寸时无需计入后视镜高度与宽度。部分车型未配置后视镜，纯属设计选择，消费者可按需选购。
谣言五：新国标导致门店大面积关闭
全国30多个主流品牌的600余款车型已通过3C认证，产能逐步提升。仅个别地区因经营策略调整出现门店暂停营业，整体市场供应稳定，谣言与事实严重不符。
尽管官方辟谣澄清，但公众对限速的争议仍愈演愈烈。支持者以数据为盾：世界卫生组织研究表明，速度每提升1%，致命事故风险增加4%；2019-2023年，我国电动自行车事故死亡率年均增长5.85%，控速迫在眉睫。新国标还通过防火阻燃材料、防篡改设计、北斗定位等措施，构建起全方位安全体系。
然而，反对声音同样强烈。外卖骑手小张的账单刺痛现实：限速后日均订单量从45单骤降至30单，收入减少近30%。通勤族王女士的15公里通勤路，时间从35分钟延长至50分钟，冬季寒风中的煎熬令人难以忍受。更危险的是，超速断电设计在紧急避险时可能引发追尾——深圳骑手小吴曾在车流中因断电险些撞上护栏，后车喇叭声与手忙脚乱的加速操作，将安全风险推向新高。
限速之争的本质，是城市交通治理的平衡难题。政策制定者以安全为首要目标，却未能充分回应民生需求。全国超700万外卖骑手、3.5亿电动自行车用户，他们的出行效率与生计直接受影响。上海推出的“分级通行证”模式提供新思路：快递、外卖车辆备案后可放宽至32km/h，需安装北斗定位，超速3次吊销资格。实施一个月后，骑手收入基本持平，道路秩序显著改善。
深圳的配套建设同样值得借鉴。20条主干道划出电动自行车专用道，智能信号灯让25km/h的车辆一路绿灯。骑手小吴感慨：“以前和汽车抢道，平均时速才20km；现在专用道畅通，反而比以前快。”这种“硬件升级+管理创新”的组合拳，或许比单纯限速更有效。
电动自行车新国标的初衷无可厚非——降低火灾隐患、减少交通事故。但当3.5亿人的出行习惯被简单定义，当“安全”成为忽视民生需求的借口，政策善意难免在落地中变形。真正的治理智慧，在于尊重场景差异：校园周边慢下来，城市干道畅起来；普通通勤稳得住，商业配送快得了。
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