咱们老百姓过日子，买车是件大事，尤其是家里人多了，或者自己做点小生意，需要一台既能拉人又能撑场面的车，很多人脑子里第一个蹦出来的，可能就是别克GL8。
这车在中国市场上跑了二十多年，简直成了MPV的代名词，一说商务车，就是它。
现在，有这么一台车摆在咱们面前：2021年的别克GL8 ES陆尊，跑了快八万公里，车主开价十七万多。
这车到底怎么样？
这个价钱值不值？
在现在这个国产车越来越厉害的时代，还选它，是不是最明智的选择？
今天咱们就掰开了、揉碎了，好好聊聊这台让人又爱又有点纠结的大家伙。
首先得承认，别克GL8能火这么多年，绝对不是浪得虚名。
从1999年一进入中国，它就找准了定位。
那个年代，大家对车的需求还很简单，但GL8一下子就把“乘坐舒适”这个概念提到了一个新高度。
特别是它那个第二排的两个独立座椅，宽大、舒服，坐上去真跟飞机的商务舱似的，所以无论是单位接待领导，还是机场接送贵客，清一色的GL8，这一下就把它的形象给立住了，成了“有面子”的象征。
这么多年下来，卖了超过180万台，这可不是靠吹牛，是真金白银的市场认可，是无数老板和家庭用户用口碑堆起来的。
所以说，GL8的成功，在于它精准地满足了当时中国市场对于“高级感”和“舒适感”的核心需求。
现在咱们再把目光拉回到这台具体的二手车上。
这是一台2021年10月份上牌的ES陆尊 653T 舒适型，香槟色的车身，配上浅色的内饰，看起来挺稳重、挺居家的。
最重要的信息点是，这是台一手车，没过过户，到现在跑了7.9万公里。
咱们来算笔账，从2021年10月到现在，也就三年多的时间，跑了快八万公里，平均一年要跑两万多公里。
这说明啥？
说明这车没闲着，上一任车主用得挺狠，很可能既是生意上的好伙伴，又是家庭里的好帮手。
这种用车强度高的车，一方面说明车子本身质量经得住考验，另一方面也提醒咱们，买之前得仔仔细细检查车况，毕竟机器也是会磨损的。
接下来就是最关键的价格问题了。
这台车当年新车办齐了要34万出头，现在开了不到四年，报价17.28万，差不多是打了五折。
听起来好像挺划算，但咱们买二手车，不能光看折扣，得看市场行情。
根据市场数据，同款车型的行情价大概在15万出头到18万多这个区间。
所以，17.28万这个价格，正好卡在中间偏上的位置。
这说明卖家心里有底，他知道GL8这车保值，不愁卖，所以价格上没给太多惊喜，想买的话，砍价的空间可能不会太大。
说到保值率，GL8确实是这个级别里的“硬通货”，它的保值率能到将近60%，比同级别车平均52%左右的水平高出一大截。
这对卖车的人是好事，但对咱们买车的人来说，就意味着想“捡漏”是基本不可能的。
花了这十七万多，咱们能得到什么呢？
虽然这台是“舒适型”，也就是陆尊系列里的入门款，但配置其实不差。
你想想2021年的时候，车里有块12.3英寸的全液晶仪表盘，跟中控大屏连在一起，科技感还是很足的。
还有全速自适应巡航，跑高速的时候能省不少心。
安全方面也挺到位，主动刹车、车道保持这些主动安全功能都有，再加上6个安全气囊，对一台要拉着全家老小的车来说，这些都是实实在在的保障。
不过，有个地方可能会让一些人觉得差点意思，就是它的座椅是织物的。
虽然织物座椅冬暖夏凉，也挺实用，但对于一台三十多万的MPV来说，没有真皮座椅，总感觉豪华感上差了那么一口气。
再聊聊开起来和用起来的感受。
它用的是一台2.0T的发动机，还带了个48伏的轻混系统。
这个轻混系统说白了，就是在你启动或者低速行驶的时候，能让车子更平顺、更省一点点油。
百公里加速9.8秒，对于这么大一台车来说，动力是完全够用的，满载七个人在高速上超车也不会觉得吃力。
配的那个9AT变速箱，换挡很平顺，不会有顿挫感，保证了乘坐的舒适性。
但是，油耗是GL8一个绕不开的话题。
官方说的百公里7.9升，那是在最理想的状态下跑出来的，咱们日常在城里开，红绿灯多，堵车是常事，那油耗上到11、12个，甚至更高，都是很正常的。
这就意味着，这台车的用车成本并不低，一年光油钱就是一笔不小的开支。
根据估算，它一年的综合用车成本大概要一万四千多，在同级别里也算是偏高的。
你享受了它的大空间和舒适，就得为这份享受多掏点油钱。
说到这里，这台二手GL8的优点和缺点就很清楚了。
优点是品牌响、空间大、坐着舒服、质量稳定、开出去有面子。
缺点是价格不便宜、油耗偏高、内饰豪华感一般。
如果在几年以前，可能聊到这里就结束了，GL8依然是那个最佳选择。
但现在，时代真的变了。
咱们必须要把眼光放开，看看咱们自己的国产品牌都发展到什么程度了。
曾几何几时，高端MPV市场是GL8一家独大，它根本没有对手。
但现在你再看，广汽传祺的M8系列，用更华丽的内饰、更丰富的配置和更有竞争力的价格，硬生生地从GL8手里抢走了大块蛋糕。
更厉害的是新能源的崛起，以比亚迪的腾势D9为代表的插电混动MPV，彻底改变了游戏规则。
腾势D9在城里可以完全用电，安静、省钱、提速快，跑长途又有油箱，完全没有里程焦虑，智能化水平和车内科技感也远超同期的GL8。
这种技术上的优势，对GL8这样的传统燃油车来说，几乎是降维打击。
还有像理想MEGA这样的纯电MPV，虽然价格更高，但它展示了未来家庭出行的另一种可能性。
这些国产新势力的出现，对我们消费者来说是天大的好事。
它们打破了合资品牌的垄断，逼着整个市场进步，也让GL8这样的“老大哥”不得不重新审视自己的位置。
所以，今天我们再来看这台报价17万多的二手GL8，心态就完全不一样了。
它依然是一台好车，一台能给你和家人带来踏实和舒适的可靠伙伴。
但它已经不再是那个唯一的、非此即彼的选择了。
你拿着这笔钱，完全可以去看看那些技术更新、用车更省、配置更高的国产新车或者准新车。
选择这台GL8，更多是选择一份经过时间验证的经典和安稳；而选择它的对手们，则是拥抱一个更智能、更经济的未来。
这笔账怎么算，就看你更看重什么了。
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