福特锐界L海外版275马力混动配7座，墨西哥城起售价31.4万人民币，为何国内燃油版反而更贵还只有252马力？

福特锐界L海外版275马力混动配7座，墨西哥城起售价31.4万人民币，为何国内燃油版反而更贵还只有252马力？

去年秋天在墨西哥城的一家福特4S店，销售顾问老胡安跟我聊起一件挺有意思的事儿——他手里那台刚到店的锐界L出口版，动力参数居然比国内卖的燃油版还猛，而且清一色全是混动。当时我还以为他算错了马力数字，后来翻出配置表一对比，确实，275马力对252马力，差了整整23匹。

这事儿得从动力系统说起。出口版全系标配那套2.0T混动总成，发动机加电机组合起来能榨出275马力，配个电控无级变速箱，据说满载七个人爬坡超车都不带含糊的。老胡安带我试了一圈，起步那股劲儿确实比纯燃油版轻快不少，大概7秒出头就能破百。油耗方面似乎也有点意思，综合工况6.8升上下，在拉美那边油价动不动就窜的地方，这账算起来或许还挺划算。

座椅布局这块儿也动了心思。国内版还给你留着5座选项，出口版直接砍掉，全做成7座。第二排要么2+3要么2+2，高配那种“船长椅”据说连腿托带加热通风都给配上了。我坐进第三排量了量，腿部空间差不多能有1米19，个头不是特别高的成年人窝进去倒也不至于太憋屈。后备箱第三排立起来有269升，放倒之后能扩到将近1000升，搁几块冲浪板或者山地车大概不成问题。

中控屏这事儿挺值得琢磨。国内那块27英寸的大家伙视觉冲击力是够了，出口版换成13.2英寸，功能倒没缩水多少，该有的语音识别、导航、OTA升级都留着。墨西哥那边几个车主跟我说，日常用其实够使，而且不像大屏那么容易反光。副驾座椅还升级成电动调节，感应尾门也给加上了，手机无线充电这些小玩意儿该有的都有，看得出来是在成本和实用性之间找平衡。

四驱系统倒是分高低配。高配Titanium版用的是传统机械四驱，前后轴扭矩能自己分配，应付泥地砂石路面似乎还行。听说在哥斯达黎加雨林测试的时候，积水路段四驱系统介入挺快，没出现打滑。入门Trend版是前驱，不过配了19英寸轮毂和高扁平比轮胎，城市开开偶尔走走烂路大概也能对付。

安全配置这块儿给的挺足。6个安全气囊是标配，Co-Pilot360那套辅助驾驶系统该有的功能基本都有，ACC、盲点监测、车道保持这些。车身用了不少硼钢，车顶据说能承受9吨压力。540度全景影像还带透明底盘功能，在墨西哥城那种窄巷子里会车的时候，这玩意儿或许能帮上忙。

价格这块儿得单独提一嘴。墨西哥市场起售价89.7万比索，折合人民币大概31万出头，比当地同级别车型低了一成到一成半。杭州工厂生产，焊接自动化率据说是100%，长三角零部件供应链压成本，再加上从上海港走海运比从北美运便宜两成，这账算下来，终端价格确实能压得住。

拉美那边环保政策卡得越来越紧，墨西哥城说2030年起就不让卖纯燃油车了。混动这条路正好卡在中间——不用外接充电桩，又能拿到税收减免和免费停车，对当地用户来说大概算是个过渡期的折中方案。福特在墨西哥铺了120家店，巴西89家，电池质保给到8年16万公里，比国内多两年，零部件备货也还算充足，维修等待时间基本能控制在48小时以内。

首批车主里头大部分是家庭用户，还有些中小企业主。墨西哥汽车论坛上能看到不少人分享怎么加装车顶架和侧帐，把车改成移动露营基地。福特顺势推了官方改装套件，越野轮眉、拖车钩这些，算是把使用场景再往外扩了扩。市场占有率从零起步爬到12%，速度不算慢。

说到底，这车在海外市场玩的是差异化配置和性价比。混动系统、7座标配、合理的定价，每一步棋都踩在当地用户的需求点上。至于为什么国内版反而动力更低价格更高，这里头的门道，懂的人自然懂，不懂的多看看市场策略就明白了。