2026年刚过正月，摩托车圈就迎来了王炸级消息，刷遍了所有摩友群。工信部首月新车申报目录一公布，不少人一眼就盯到了本田的名字，人家直接一次性扔出三款新车，连喘息的机会都不给同行留。更让人惊喜的是，这三款车不是以前那种贵到让人望而却步的进口货，而是正儿八经由五羊本田代工的国产车型，消息一出，群里截图刷不停，猜价格的、聊配置的，比过年还热闹。
这三款车算是同门三兄弟，都基于本田500双缸平台打造，共用一套核心动力——471cc直列双缸水冷引擎，最大功率36kW，动力输出平顺，还标配滑动离合器，骑起来不费劲。虽说底子一样，但三款车的定位和模样完全不同，就跟同父异母的兄弟似的，各有各的风格，能满足不同摩友的喜好。
第一款是CB500“黄蜂”，主打运动街车风格，换上了本田最新的黄蜂家族设计，车头造型比老款更现代、更犀利，没有多余的装饰，往路边一停，自带一种干练利落的气场，适合喜欢穿梭在城市街头、追求操控感的摩友。
第二款是CBR500R，仿赛造型，熟悉本田的摩友一眼就能看出，它延续了最新的CBR家族设计语言，和自家CBR400R长得有几分相似，但细节处更精致，车身线条流畅，颜值拉满。骑上它出门，不管是跑山还是压弯，回头率都不会低，面子和里子都有。
第三款是NX500，走的是休旅路线，可不是硬派ADV那种粗犷风格，主打一个舒适。它的骑行三角设计得很贴心，坐姿舒展，长时间骑也不会觉得累，特别适合那些喜欢周末跑短途、或者计划长途摩旅的哥们儿，实用性拉满。
值得注意的是，每款车都申报了两个版本，整备质量差了大概3公斤，懂行的摩友一看就明白，差异就出在EClutch电子离合系统上。这款系统是本田的黑科技，说白了就是电脑帮你控制离合，不用手动捏离合杆，就能平稳起步、换挡，还能防止起步熄火。
本田官方对这套系统的介绍很详细，它通过电子控制单元（MCU），结合车速、发动机转速和挡位来调整离合的断开与结合，拥堵路段频繁换挡也不会觉得累，新手再也不用怕路口绿灯熄火，老手也能获得更顺滑的换挡体验，而且想手动操作时，捏一下离合杆就能切换，特别灵活。
除了电子离合，三款车的核心配置也一点不含糊，完全对得起本田的口碑。标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统，能有效防止刹车抱死、后轮打滑，骑行更安全；悬挂用的是SHOWA SFFBP USD倒立式前减和预载可调多连杆中置后减震，不管是城市路面还是轻微颠簸路段，都能过滤大部分震动。
还有5寸TFT仪表，支持RoadSync手机APP连接，能实现简易导航，骑车时看导航更方便，不用再低头看手机，安全性也提升了不少。全车标配全LED灯具，亮度足够，晚上骑车视线更清晰，这些配置放在同级别车型里，竞争力确实很能打。
摩友们最关心的，还是国产化带来的价格变化。以前本田500系列都是进口车型，价格居高不下，不少喜欢本田但预算有限的摩友，只能远远看着。现在国产化之后，成本降下来了，业内普遍预测，这三款双缸车型的售价会落在3.5万到4.5万元之间。
这个价格区间，放在现在的500cc市场里，竞争力不言而喻。要知道，现在国产500cc车型价格卷得厉害，庄威威飚500起售价才1.68万，奔达金吉拉500也才2万出头，本田CM500清库价都降到了4.28万，3.5万到4.5万的定价，既能体现本田的品牌优势，又足够亲民。
更让人意外的是，本田还悄摸申报了一款CBR500R FOUR四缸仿赛车型，排量502cc，马力直奔70匹以上，专门针对国内痴迷四缸声浪的摩友打造，预计2026年初就能上市。这款车的价格肯定会比双缸版本高，估计得四万大几，但对四缸情怀党来说，无疑是多了一个靠谱的选择。
本田这波操作，显然是想深耕国内中排量市场，不再靠着进口身份高高在上，而是放下身段，用国产化的价格、成熟的技术和可靠的品质，和国产车型正面较量。这对摩友来说，绝对是好事，选择更多了，价格也可能被进一步拉低。
国产厂家估计也得紧张起来了，毕竟本田的品牌口碑和技术积累摆在那里，加上亲民的价格，很可能会打乱现有市场格局。不过良性竞争从来都不是坏事，最终受益的还是消费者，能以更实惠的价格，买到更靠谱的车型。
现在摩友圈里，一半人在等这几款车正式上市，一半人在猜最终定价。有人说3.5万起就能闭眼冲，也有人觉得本田可能会留一点品牌溢价，定价会偏高一点。不管怎么说，2026年的中排量摩托车市场，有本田这波入局，肯定会很热闹。你们觉得这几款车最终定价会是多少？值得入手吗？
全部评论 （0）