“2.57L/100km”——这个数字正成为汽车圈的新焦虑源。2026年1月1日起正式实施的新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，划出了清晰得近乎严苛的三条油耗红线：整备质量1.09吨以下的小型车平均油耗不超过2.57L/100km，1.09-2.51吨的中型车不超过3.3L/100km，超过2.51吨的大型车不超过4.7L/100km。
一时间，不少准备买燃油车的用户心里直打鼓：政策风声这么紧，现在掏钱买长安的燃油车，会不会刚提车就成“绝版”？
别急着恐慌。这规矩的真正玩法，比很多人想的要复杂，也更理性。
第一个必须破除的误解是：这政策压根不是针对你车库里那台车的油耗。
2026年新规的核心机制是企业平均燃料消耗量（CAFC）管理。简单说，车企在2026年1月1日后上市的每一批新车，所有车型加起来算个平均油耗，必须低于对应重量段的红线。没达标怎么办？有两个选择：要么多造新能源车（纯电、插混）赚正积分来对冲，要么花钱从其他车企那里买新能源积分补窟窿。
这套规则下，真正被“卡脖子”的是车企，不是车主。对你个人来说，最大的影响可能来自三方面：
第一是购车成本。那些积分紧张的合资车企，每年花十几亿买积分的成本，最终大概率会通过车辆定价转嫁一部分到消费者身上。2024年比亚迪单靠DM-i系统就攒了两百多万正积分，卖出价最高到3000元/分。而南北大众、丰田、本田等合资车企，2024年多数为负积分状态。
第二是后期维护。那些油耗明显超标、又销量平平的老款燃油车型，很可能面临逐渐减产甚至停产的命运。一旦成为“绝版车”，几年后维修保养时，一些特定配件的供应可能会收紧，等待周期拉长，成本上升。
第三是保值率。政策敏感性强的车型，比如排量大、油耗高的性能车或硬派越野，二手车市场的估值体系可能会出现波动。有报道提到，2018款宝马530Li的二手车报价在政策出台前几个月已出现12%的下跌，新规后残值可能再跌20%。
那么，现在想买长安燃油车，怎么判断它在新规下的生存空间？主要看三个维度：发动机技术、实测油耗数据和车企新能源布局进度。
长安主力的1.5T蓝鲸发动机，技术底子确实有说法。这款JL473ZQ7发动机，国六b排放标准，最大功率138kW（188马力），峰值扭矩300N·m，1250rpm就能爆发出最大扭矩。它采用的500bar超高压直喷技术，让燃油雾化更细，燃烧更充分。官方宣传的热效率突破40%，在传统燃油机里属于不错的水准。
看实际车型数据：
长安逸动1.5T版本，官方WLTC综合油耗为6.14L/100km。锐程PLUS同样搭载1.5T高压直喷发动机，WLTC综合油耗6.44L/100km。
再看更重、风阻更大的SUV车型：CS75 PLUS第三代冠军版的1.5T版本，WLTC综合油耗6.96L/100km；2025款第四代1.5T智慧鲸悦版能达到6.89L/100km的同级领先水平。
这组数字和“3.3L/100km”的红线一对比，差距明显。但关键在于，这个3.3L是企业平均油耗，不是单台车必须达到的标准。车企完全可以通过卖更多新能源车，把平均值拉下来。
所以问题变成了：长安的新能源积分够不够用？
按政策要求，2026年度的新能源汽车积分比例要求为48%。从公开信息看，长安在混动路线上的布局动作不小。蓝鲸iDD智能混动系统已搭载在UNI-K、CS75 PLUS智电iDD等车型上，其中CS75 PLUS智电iDD的B状态（馈电）油耗可低至5.2L/100km，相比纯燃油版有显著优势。
有报道指出，长安UNI-Z混动版的WLTC馈电油耗低至5.15L/100km，综合油耗仅1.3L/100km。这类混动车型不仅能贡献正积分，还能有效拉低企业平均油耗。
综合来看，长安燃油车在新规下的处境可能分化：搭载最新高压直喷技术的1.5T主力车型，配合企业新能源积分策略，仍有继续销售的空间；但那些技术较老、油耗偏高的边缘车型，确实面临被逐步减产甚至停售的命运。
如果你铁了心要在2026年买长安燃油车，怎么选才能最大化规避政策风险？记住四个关键动作。
第一步：认准高压直喷技术版本。同是“1.5T”，技术代差可能比想象中大。优先选择搭载500bar超高压直喷技术的车型，比如第四代CS75 PLUS相比第三代，市区油耗优化约0.8L/100km。这种技术升级带来的油耗改善，虽然离3.3L红线还很远，但至少说明车辆还在技术迭代的轨道上，短期内被迅速淘汰的风险较低。
第二步：关注车型销量与企业积分动态。理论上，销量越大的车型，停产的沉没成本越高，车企会更倾向于通过积分策略维持其生命周期。同时，可以通过长安官方财报或行业报告，关注其新能源积分储备情况。积分充裕的企业，对燃油车线的容忍度会更高一些。
第三步：做好5-8年使用规划。无论政策如何，燃油车的基本使用逻辑没变：保修期内充分利用厂家服务，定期保养维护。需要多留个心眼的是，如果所选车型销量已明显下滑，可以提前向4S店咨询常用配件的库存和供货周期，评估未来维修的便利性。
第四步：评估混动备选方案。如果对政策风险极其敏感，又不愿彻底转向纯电，长安的蓝鲸iDD混动系统值得一看。以CS75 PLUS智电iDD为例，官方数据显示NEDC综合油耗0.9L/100km，B状态（馈电）油耗5.2L/100km，150km的纯电续航能覆盖多数日常通勤。这种“可油可电”的特性，在新规下能提供更强的合规确定性，价格比同配置燃油版高出1.5万元左右，但能换来绿牌资格和更低的日常能耗成本。
2026年新规的本质，是一场用油耗红线倒逼技术升级的“阳谋”。对消费者而言，现在买长安燃油车，既不必过度恐慌，也不能完全无视政策风向。
值得把握的机会在于：经过市场多年验证的成熟技术、相对透明的价格体系、以及燃油车在长途出行、补能便利性上的固有优势。像第三代CS75 PLUS冠军版，1.5T+爱信8AT的动力组合终端优惠后低至8.99万，相比同价位新能源车仍有明显价格优势。
需要警惕的风险在于：部分边缘车型可能面临加速退市，二手车保值率受政策预期影响而承压，以及未来维修保养成本的潜在上升。
最终的决策逻辑，还是要回到你的真实用车场景。如果预算有限（7-10万区间），以日常通勤和家庭出行为主，每年行驶里程不超过1万公里，一台技术可靠的长安燃油车依然是务实的选择。如果预算更充裕，且对政策风险极度敏感，混动版可能是更稳妥的过渡方案。
政策变天，买车逻辑也得变。你更担心新规导致车价上涨，还是怕以后修车配件难找？
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