身边有个开奔驰C级新车的朋友，每次坐他的车，都会被那块巨大、亮堂、科技感拉满的中控屏晃到眼睛。单看静态效果，这车内的豪华感确实没得说，用现在流行的话来形容，就是“科技改变生活”。现实生活却往往喜欢开玩笑，每当车内温度稍微有点不合适，想要调一下空调风量或者温度，麻烦事就来了。
车主必须先在主界面上找到空调图标，点进去进入二级菜单，在一堆花里胡哨的选项里找到温度调节按钮，再小心翼翼地用手指去戳那个虚拟的滑动条。要是碰上路况不好车子颠簸，手指头一抖，不是调得太低就是调得太高。整个过程折腾下来，不仅视线要离开前方路面好几秒，手忙脚乱的样子更是滑稽。
前段时间，这位朋友在手机上刷到一条消息，说是奔驰的高层在一场公开活动中表示，过去几年各大车企一味取消实体按键、把所有功能都塞进屏幕里的做法其实“走偏了”。看到这儿，他一拍大腿直呼痛快，忍不住吐槽这种全触控的设计简直就是脑子进水，折磨了驾驶员这么久，厂家总算是有清醒过来的一天了。
这番关于“物理按键回归”的言论在整个汽车圈子里掀起了不小的波澜。很多人以为，把所有的实体按钮都集成到一块大屏幕里，是代表了汽车工业的未来趋势，是高大上的代名词。真相往往有些残酷，用业内一些超跑品牌比如法拉利高层的说法来看，这种铺天盖地的触控化潮流，本质上根本不是什么科技升级，而是一个彻头彻尾的降低成本的手段。
制造一辆汽车，如果中控台上有三十个物理按键，那就意味着需要设计三十个不同的塑料模具，安装三十套机械弹簧结构，布置几十根复杂的电线电缆，还要在装配线上安排工人把它们一个个精准地安装上去。如果把这些按键全部干掉，只保留一块液晶大屏幕，所有的功能都变成屏幕里的几行代码，车企在模具开发、零部件采购以及生产线装配上能省下多少真金白银。
这笔省下来的巨额资金，最终并没有回馈给消费者，反而变成了车企财报里漂亮的利润数据。车企赚得盆满钵满，而随之带来的使用隐患和体验降级，却全都要由坐在驾驶位上的普通消费者去买单。买的没有卖的精，这一套把成本削减包装成科技前沿的把戏，玩得确实很高明。
作为日常开车的车主，大家对这种“大屏化”的危害有着最直接的体会。在过去，如果觉得车里有点热或者音响声音太大，右手顺着中控台摸过去，根本不用低头，凭借肌肉记忆找到那个熟悉的旋钮，轻轻一拧或者一按就解决了。这种盲操过程自然流畅，驾驶员的眼睛自始至终都能盯着前方的道路。
换成冰冷光滑的触摸屏，情况就完全不同了。手指头按在玻璃上，没有任何物理阻尼感和回馈感，你根本不知道自己到底按没按中。为了确认操作成功，你必须强迫自己转过头去看着屏幕，在一堆花花绿绿的图标里寻找那个小小的虚拟按键。
如果是在高速公路上以每小时120公里的速度行驶，哪怕视线偏离路面仅仅两秒钟，车辆就已经在盲控状态下向前滑行了将近70米。这短短的70米，在紧急情况下就是生与死的距离。在高速路上低头找屏幕按键，跟蒙着眼睛开车有什么区别，简直就是把生命安全当成了儿戏。
去年有一份专门针对交通事故原因的行业数据分析显示，因为驾驶员在行车过程中操作触控屏而引发的追尾事故率，相比前一年居然增加了接近三分之一。这一冷冰冰的数据背后，是无数个家庭的惊魂时刻，也是对这种反人类设计的无情嘲弄。
奔驰如今表现出放低姿态、准备改弦易辙的态度，绝不是因为突然间良心发现，而是被铺天盖地的用户差评给逼到了墙角。奔驰的CEO明确表示，在未来的新车型设计中，物理按键将会重新回到方向盘以及空调控制面板等最核心的区域。这虽然看起来只是一个小小的设计倒退，但对于整个被“大屏狂热”裹挟的汽车行业来说，无异于泼了一盆冷水。
意识到这一点的车企不只有奔驰一家，像大众、现代这些老牌汽车巨头也都在悄悄地纠正自己犯下的错误。大众当年推出ID系列新能源车的时候，因为全触控的中控台以及连背光灯都没有的空调触控滑块，被全球媒体和消费者骂得体无完肤。
大众在后续推出的中期改款车型中，立刻吸取了教训，把之前被砍掉的物理调节旋钮和按键又重新装了回去。至于现代汽车的途胜L等车型，虽然依旧保留了符合潮流的大尺寸液晶屏，但在屏幕下方依然规规矩矩地保留了一整排机械实体按键，确保车主在开车时闭着眼睛也能轻松调空调、开双闪。
在经历了一轮盲目的跟风之后，越来越多的主流车厂开始达成一个新的共识，那就是屏幕管信息、按键管控制。复杂的导航路线、多媒体娱乐信息可以交给大屏幕去展示，但涉及行车安全和常用高频操作的功能，必须交由物理按键来掌控。
汽车跟手机是完全不同的两个物种。手机放在兜里，拿出来用的时候人是静止的或者步行状态，就算多看两秒屏幕也不会有致命危险。汽车是一个重达两吨、以高速奔跑的钢铁猛兽，车内的每一处细节设计都必须死死守住安全的底线。
当年各大车企为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，拼了命地在车里加屏幕。你用十寸的，我就用十二寸的；你用一块屏，我就弄三连屏甚至带副驾驶娱乐屏。大家都想把中控台打扮得像个移动的电竞房，吹嘘这就是所谓的智能座舱，却选择性地忽视了这其实是一个美丽的陷阱。
有一位在修车行干了三十年的老修车师傅说过一句话，车子买来是用来在路上跑的，不是放在车库里当平板电脑玩的。如果连开个手套箱、调个后视镜角度都要去屏幕里翻三层菜单，这种设计不仅不高级，反而是脱鞋放屁——多此一举。
现在已经有越来越多的汽车品牌开始大方承认自己之前的决策失误，并着手将物理按键重新迎回车内。这种改变并不会彻底否定汽车数字化的发展趋势，而是让这种发展变得更加理性，不再为了科技感而舍本逐末。
大家在去4S店挑车买车的时候，千万不要轻易相信销售员嘴里那套“全触控才算高端豪华”的忽悠词。买车之前最好亲自坐进驾驶位试一下，看看能不能在眼睛不看中控台的前提下，顺手摸到并完成调节空调温度、调整音响音量以及开启双闪警示灯这三个动作。如果这三个最基础的操作都无法实现轻松盲操，那建议还是多考虑一下，毕竟生命安全比虚无缥缈的科技感重要得多。
信息来源：
根据澎湃新闻及汽车行业相关公开报道，奔驰CEO等行业高管近期就车载屏幕与物理按键的设计趋势发表言论，指出过度取消物理按键已影响操作便利与行车安全，未来将逐步在方向盘及空调控制区恢复物理按键。同时，大众ID系列及现代等品牌已在最新改款车型中针对触控槽点进行了调整，重新引入部分实体控制键。
