都说这年头，电车弯道超车，加速那叫一个迅猛，可你有没有咂摸出点不对味儿的地方？
不少小个头的电驴子，起步那叫一个“窜天猴”，但上了高速，速度就像被下了降头，定格在130km/h！
就拿比亚迪海鸥、吉利星越L这些来说，还有些中型电车，跟同级别的油老虎比，极速也得甘拜下风。
特斯拉Model 3，算能打的吧？
顶天也就200，可宝马3系、别克君威，随便一脚油门下去，240、250不在话下。
这就让人挠头了，电车为啥要给自己“上枷锁”？
这130的“龟速”，搁高速上够用吗？
先别急着下定论，这事儿得掰开了揉碎了说。
你要是只在市里“溜达”，上下班打个尖儿，这130那是绰绰有余，毕竟城里道路限速也就60，高架桥也就80、90。
可你要真想上高速，想“超车变道耍流氓”，或者跑个长途拉练，这130可能就有点“脚后跟挠痒痒”——不顶用了。
虽说高速上一般限速120，但谁还没个偶尔“撒欢儿”的时候？
更何况，现在新能源车主对“里程焦虑”已经ptsd了，谁想开个车，还得像葛朗台一样，抠抠搜搜地算计着电量？
那为啥电车要“自缚手脚”呢？
躲不开的就是电池这个“阿喀琉斯之踵”。
电池这玩意儿，说是电车的命门也不为过，成本占比那可是泰山压顶。
廉价电车，用的电池估计在高功率输出的时候，就得“龇牙咧嘴”了。
就拿磷酸铁锂电池来说，安全系数是高，成本也喜人，但大电流放电的时候，容易“娇喘吁吁”，性能跟着打折，闹不好还会出岔子。
为了电池的安全，厂家只能“釜底抽薪”，限制输出功率，变相地给最高车速“戴了镣铐”。
再说续航，这可是电车用户的“心头大患”。
电车这东西，速度越快，电量消耗得越厉害，而且不是匀速增长，是“指数级攀升”。
打个比方，一辆续航300公里的车，要是卯足了劲儿，以130km/h的速度“狂飙”，搞不好只能跑160公里。
但要是慢条斯理地，以80km/h的速度“溜达”，就能跑260公里。
这落差，可不是“毛毛雨”。
厂家为了让续航数据能“见人”，只能限制你的速度，让你别“浪催”地跑太快。
说白了，就是电池性能还不够硬朗，只能“委曲求全”，牺牲速度来保证续航这个“面子工程”。
除了电池，电机也得“拉出来溜溜”。
一般限速低的电车，都是经济适用型小车，为了“精打细算”，电机功率肯定不会太“生猛”。
这就好比“小牛拉破车”，车速快了，风阻也跟着“添油加醋”，电机“有心无力”，想提速都“望洋兴叹”。
而且，电机转速也有“天花板”，超过一定转速，效率会“一泻千里”，甚至可能出现电机“宕机”。
为了“呵护”电机，延长寿命，厂家也会“勒紧裤腰带”，限制速度。
毕竟，电机转速越快，工作时间越长，产生的热量就越多，“过劳肥”肯定会影响寿命。
还有个“潜规则”，那就是市场定位。
那些限速低的小电驴，定位就是城市“通勤神器”，每天在水泥森林里“钻来钻去”，上下班打卡，或者城郊“一日游”。
这种情况下，130的速度完全能“胜任”。
更何况，早晚高峰期，路况“水泄不通”，想快也快不起来。
但话又说回来，买这些车的人，也很少会“作妖”地拿来跑高速。
不仅速度“蜗行牛步”，续航也“捉襟见肘”，跑一会儿就要“找奶妈”充电，实在“闹心”。
当然，安全也是一个“免死金牌”。
限速低的电车，大多是小型车，底盘设计、悬挂调校都是“量身定制”给低速行驶的。
如果车速“扶摇直上”，刹车距离会“水涨船高”，高速行驶中遇到侧风、路面颠簸，更容易发生“侧翻”、“失控”等险情。
紧急情况下，不容易“力挽狂澜”，事故风险也会“蹭蹭上涨”。
所以说，电车限速，其实是“权衡利弊”的结果。
电池性能、电机功率、市场定位、安全因素，这些都是厂家需要“掂量”的。
但话说回来，当我们习惯性地把原因归结为技术“瓶颈”和成本“绞杀”时，是不是忽略了消费者真正的“心之所向”？
毕竟，买电车的人，不只是为了“代步”，也希望能“御风而行”，体验速度的“肾上腺素”。
如果所有的电车都限速130，那还有啥意思呢？
单从这点来看，130的限速是不是有点“一刀切”了？
或许，未来随着科技的“高歌猛进”，电池和电机的性能会“芝麻开花节节高”，电车的续航和速度也会“水到渠成”。
到时候，我们就能开着电车，在高速上“肆意驰骋”，不用再为那130的速度而“耿耿于怀”。
就像曾经的绿皮火车，慢慢被高铁“取而代之”一样，也许有一天，电车也能摆脱速度的“桎梏”，真正成为我们生活中“不可或缺”的一部分。
而现在，我们能做的，就是“翘首以盼”，并希望那一天早点“千呼万唤始出来”。
毕竟，谁不想开着自己的“心头好”，一路“风驰电掣”呢？
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