进入 3 月份以来，对于国内新能源汽车行业来说，可以说是大事件扎堆刷屏，首先是 3 月 27 日比亚迪发布了 2025 年全年财报，总营收冲到 8040 亿元，同比增长 3.46%，归母净利润 326 亿元，研发投入砸下 634 亿元，低温环境也几乎不受行业价格战影响，加上仰望、腾势、方程豹三大高端品牌合计近 40 万辆的销量，同比暴涨 109%，基本上可以确定，未来比亚迪在全价位段的新能源车型，都将具备这样的技术底气，而且比亚迪手里 1678 亿的现金储备，更是把抗风险能力拉到满格，这些都让比亚迪之前被外界质疑的增长瓶颈被一次打破，顺便连整个中国新能源车企的技术自信也跟着拉满了。说白了，随着这份财报的发布，比亚迪在新能源赛道的优势进一步拉大，几乎没给对手留什么超车的空间。
另一个大动作就是 3 月 27 日 16 时 59 分，小鹏汽车 - W 在港交所发布公告，宣布公司中文名称变更，4 月 1 日上午 9 时起，港股中文股份简称正式从 “小鹏汽车–W” 变更为 “小鹏集团–W”，英文股份简称 “XPENG–W” 及股份代号 “9868” 维持不变，更名前夜 3 月 26 日，天眼查信息显示，“广东小鹏汽车科技有限公司” 已提前更名为 “广东小鹏汽车科技集团有限公司”，以何小鹏的原话来说，从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，从智能电动汽车的征程出发，到飞行汽车、图灵 AI 芯片，VLA 自动驾驶模型，人形机器人 IRON，Robotaxi 全赛道布局，正在物理 AI 的全球征途上，一步步把梦想变成现实。而且根据媒体评论，这次选在 4 月 1 日愚人节生效，藏着小鹏不怕被调侃的底气，当业务版图从四个轮子扩到两条腿的机器人，名字反而成了最不值一提的变动！
所以在这种情况下，开年以来新能源行业内卷加剧、价格战白热化，各家车企都在找新突破口的焦虑，可以说在这一波大动作之后，就有了清晰的方向，这种扎堆发力再正常不过，因为随着国内新能源市场进入存量竞争，出海和多元化布局，已经成了头部车企的必答题。本来在核心技术和产能规模这一块，中国车企和海外老牌巨头的差距就是越来越小的，很多车企之前守着国内市场，就是因为国内有足够大的消费基本盘，但是并不意味着大家对于全球化和第二增长曲线没有需求，三家车企接连放的大招，就很能说明问题。
现在的问题是，像长安汽车这样的车企，不仅在巴西敲定了合资工厂，而且已经正式投产下线了首款车型，投产仪式上巴西总统卢拉亲自到场，在首台下线车型上签名留念，200 名中巴工程师耗时两年、累计 200 万公里测试完成车型适配，关键的问题是，这个项目直接砸了 80 亿雷亚尔，能给当地创造超 1 万个直接就业岗位，带动超 4 万人就业，还专门针对巴西市场开发了长安 UNI-T 车型，搭载了适配当地的蓝鲸双燃料发动机，可以说直接扎进了拉美市场的腹地。大家依然可以说，出海建厂的风险还是高，但是能高到哪去呢，关键是本地生产，能直接规避巴西即将上调的高额关税，还能享受南方共同市场的关税优惠，所以在这种情况下，单纯出口整车的模式，似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是长安在搞全球化出海，比亚迪的新能源车型卖到了全球几十个国家，小鹏的业务也铺到了全球 60 个国家和地区，加上中国车企的新能源技术和全产业链优势，未来会有更多中国车企把工厂建到海外，借中国汽车工业崛起的 “东风”，所以可以看得出来，不仅仅是国内市场卷得风生水起，就连之前中国车企最弱势的海外市场，现在也越来越有话语权了，几乎不存在核心的技术壁垒了，这对于海外老牌车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是 1 月份的时候，多家车企扎堆发布全新技术、布局海外市场的时候，其实就已经给全球老牌车企敲响了警钟，如今随着比亚迪交出 8040 亿的营收答卷，小鹏完成集团化更名，长安巴西工厂正式投产，其实对于很多关注中国汽车工业，但是还在观望的小伙伴们来说，现在看清中国新能源车企的实力，时机已经相当成熟了。
全部评论 （0）