你知道吗，发布会现场第一次看到第五代A6 allroad，我的第一反应就是：奥迪终于找回了自己的定位。在新势力把车设计得像太空船的年代，奥迪走的是稳中求变的路。
两套动力系统摆在眼前。第一套是3.0T V6柴油机，配48V轻混，官方输出299匹马力，峰值扭矩580牛米，0-100加速5.4秒。这个扭矩，在同级里算是够狠的。
第二套是插电混动，2.0T发动机+电机，综合功率367匹，峰值扭矩500牛米，纯电续航最高95公里。加速虽不如柴油版狠，但日常通勤用纯电最划算——工作日走纯电，周末再切到油电，正是插混的用法。
底盘才是真心脏。全新车搭载专门开发的自适应空气悬架，车身离地高度可调55毫米，比普通A6 Avant更高。高速巡航时会自动降车身，降低风阻、提升油耗。城市里它是豪华旅行车，离开公路后也能做点轻度越野——这就是allroad与普通旅行车的核心差别。
车尾侧斜向外观也很抢眼。宽体设计让人眼前一亮。车身比普通A6 Avant宽11厘米，甚至比上一代多出8.5厘米。从视觉上，它像预演RS6的宽体风格。
前翼子板新增导流开口，让整车多了几分高性能的味道。这样的设计以前只在RS3/RS5/RS6上看到，如今出现在非RS车型上，给A6 allroad注入了前所未有的运动感。
从侧面看，修长的车顶线条依旧，旅行车的气质没变——没有SUV的笨重，也不牺牲实用性，优雅、低趴、修长，这就是旅行车的魅力。
不过也有小遗憾，网上此前流传的quattro标识这次没出现在车上。对奥迪迷来说，quattro不仅是四驱，也像是一种精神象征，这点缺失确实有点可惜。
灯光继续强项。数字矩阵式LED大灯，支持多种灯型签名。尾灯升级到第二代OLED，动态效果更丰富，还具备车辆间信息提示功能，夜间行驶更安全。
进入车内，变化没外观那么惊艳，但依旧是奥迪最新家族的座舱。换上了质感更好的方向盘，握感和做工提升明显；保留了传统的中央换挡机构，这对习惯奥迪操作的人来说算是好消息。
空间方面，A6 allroad依然有旅行车的优点，后备箱最大可扩展到接近1500升，长途旅行或露营都没压力。
这代A6 allroad也许不是奥迪里最强的，但它很可能是最有味道的一台。在SUV主导的市场里，仍然有人坚持旅行车，低重心、长车身的介于轿车和SUV之间的气质，就是它的魅力。
对于瓦罐迷来说，传奇没有离开，只是换了个方式继续前行。你觉得这代A6 allroad能打动你吗？
