以前的超豪华品牌，自主品牌们只能看看，现在的自主品牌们则是轮流对标超豪品牌。比如这次成都车展，被称作“杭州湾库里南”的极氪9X就来了，全新坦克500也是冲着路虎揽胜去的，还有一辆奇瑞风云T11，直接对标迈巴赫。
奇瑞对标迈巴赫？谁给风云T11这个勇气了？
实际上，风云T11之所以敢对标迈巴赫，抛开品牌因素不谈，主要是在产品力上下功夫。比如我们都知道，迈巴赫最大特点之一是豪华，风云T11就也跟上豪华感，车内全系标配3mm厚的3D Mesh材质。皮质工艺包覆面积（含座椅）达到17㎡，还用上了256色音乐律动氛围灯，并且配备具有3种香氛主题的专属香氛，可谓是“色香味俱全”。不过豪华感不是嘴上说说而已，毕竟同样的内饰材质，上头分别印着奇瑞LOGO和迈巴赫LOGO，人们第一感觉肯定还是觉得印着迈巴赫LOGO更豪华。
想必奇瑞也明白这个道理，于是风云T11在乘坐舒适性方面也花了不少心思。具体来看，风云T11的长*宽*高分别是5205*1998*1800mm，轴距尺寸是3120mm，座舱乘坐面积达到了5.2㎡，整车内部空间确实宽敞。
不过这还不是重点，毕竟迈巴赫的内部空间也宽敞，人家的座椅舒适性更是一绝；认识到这点的风云T11，于是也注重座椅舒适性，给到了舒云座椅：这套座椅充分采用了人机工程学设计，拥有13层座椅结构，承压面积较竞品多22%，还有可以让座椅通风性能提升30%的花式透氧打孔工艺，再配上海绵厚度20mm，回弹率45%的50D舒适性海绵，风云T11的座椅舒适性确实挺值得期待。
这还没完，风云T11还具备独立座椅拓展功能，同时右侧座椅支持一键零重力模式，腿托会自动展开，靠背向后电动调节；说白了，风云T11的空间灵活性应该也不错。
然后呢，为了尽量向迈巴赫看齐，风云T11还搭载了2880W峰值功放的伯牙之音豪华音响系统，采用IMAX影院7.5.4 布局，至于这套音响系统和迈巴赫的柏林之声比，到底谁更好这个问题，那就是“仁者见仁，智者见智”了。另外，风云T11还配备ENC主动降噪功能，全系标配双层夹胶静音玻璃和静音轮胎，还有100+项吸音材料+隔振优化，很显然，风云T11希望自己的静谧性不输百万豪车。
还值得一提的是，风云T11的安全性也是向高标准看齐，全系标配磐石车身2.0，高强度钢铝合金占比88%，采用了潜艇级同等钢材的2Gpa热成型钢材料，使得整车的扭转刚度达到了37300N·m/deg，并且全系标配11个安全气囊。无论时代如何变化，安全始终是消费者的最基本诉求之一，对安全性的高度重视，确实有希望成为风云T11的最大卖点之一。
刚出道就对标迈巴赫，与其说是噱头，不如说是奇瑞希望提升品牌溢价能力的必然选择。随着制造成本上升和市场竞争加剧，低价策略已难以维持企业可持续发展。通过高端化提升产品单价和利润率，已经成为各大品牌的共识。同时中国消费者对国产车的接受度也在提高。随着新能源汽车的兴起，中国品牌在智能化、电动化方面已经展现出一定的领先优势，为品牌向上提供了契机。此外，风云T11能够对标迈巴赫，离不开奇瑞在安全技术、车身工艺方面的长期积累，毕竟没有技术支撑的品牌向上只能是空中楼阁。
结束语
从风云T11身上，我们可以看到奇瑞铁了心要向上发展的决心，风云T11的产品力也确实够卷，细节上也挺到位，如果不看车标，风云T11和迈巴赫之间也许没有那么大的差别。
不过你不能要求普通消费者忽视品牌价值，毕竟那可是迈巴赫啊！但如果奇瑞给风云T11定一个大家难以拒绝的价格，也许对标迈巴赫这件事儿还是能成的。
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