日本还没开卖的本田神车，台湾已经提前完成噪音认证了。
这事儿说出来，连不少玩摩托的老炮都愣不是说定了2026年8月21日才在日本首发吗？
怎么台湾环境部的数据库里，已经躺了2027年式的送测记录？
这意味着什么？意味着只要日本那边一发布，台湾的贸易商就能立刻把车拉进来卖。
现在猜送测的大概率是本田台湾自己，毕竟没人比原厂更急着抢市场。
也就是说，台湾车友可能比日本本土的车迷，晚不了几天就能摸到实车。
而且这次引进的，是实打实的日规版本。
不是那种为了合规改得面目全非的“特供版”，是带全套原厂配置的正儿八经的CB400。
先说说最核心的心脏399cc水冷DOHC直列四缸引擎。
最大马力58匹，转数拉到11500转才能爆出来，最大扭矩38牛米，9750转的时候到顶。
光听这参数，就知道是台偏高速发力的“高转机”，不是那种市区窜得快但后劲软的机器。
更狠的是电控，这套配置居然比在售的CB650R还全。
CB650R的E-Clutch是配钢索油门的，调个动力模式都费劲。
但这台CB400直接上了电子油门TBW，还带四种骑乘模式：标准、运动、市区、自定义。
动力输出、引擎刹车、循迹控制都能调，开起来的丝滑度，比CB650R强不止一个档次。
外观上倒是够懂情怀，圆灯、肌肉感油箱、上翘车尾，全是老CB的经典元素。
但内里全换了新架构，钢管钻石车架、倒立前叉、Pro-Link单枪后避震、前双碟刹。
整备重量才187公斤，座高780毫米，身高170左右的人骑上去，双脚能稳稳踩地。
本田给它的定位也很明确，不是那种只能跑山的玩具，是能通勤、能长途、能劈弯的“全能街车”。
不过老车迷看了，难免会有点遗憾。
旧款CB400的双枪后避震、粗得像水管的排气管、厚实的车尾、粗犷的车架和后摇臂，那才叫“舍得用料”。
现在的单枪避震、轻量化车身，性能是上去了，科技感也足了，但总少了点老款的“分量感”。
那种摸起来沉甸甸、骑起来稳当当的踏实劲，没了。
最让人纠结的，还是价格。
先看日本本土的定价，CB400的建议价是998800日元，比CB650R的1089000日元还便宜。
再看台湾的行情，同款CB650R在台湾卖38.9万台币。
有人会想，那CB400是不是能卖得更便宜？
别太乐观，台湾的定价逻辑和日本不一样。
就拿川崎的ZX-4RR来说，日本卖121万日元，到台湾直接飙到51.8万台币。
再加上台湾的驾照限制，CB400上的是黄牌，定价规则和蓝牌车不一样。
最后算下来，CB400的价格搞不好比CB650R还高。
花更多的钱，买一台排量更小、少了点情怀分量的车，值不值？
还有个更扎心的问题。
为什么不给台湾车友上CB500SF？
那车是五羊本田产的，成本和400差不了多少。
日本本土因为法规限制，只能卖阉割的400版本，凭什么台湾车友也要跟着用阉割版？
