2025年下半年，国内皮卡市场经历了几个月的冷淡后，总算在年底看到了回暖的迹象。12月的终端数据显示，皮卡销量有了一波不小的冲上去的势头，从之前的低位被拉了起来。虽然整体大环境依然不轻松，但这种跳升，让不少车企和消费者都觉得，或许还有机会翻一翻。这个明显的反弹，让人有点像冬天里突然晒到一片暖阳，心里那股闷劲儿多少缓了些。至于能持续多久，还真不好说，不过至少在数据里，我们能看到动起来的故事。
12月全国皮卡实销25556辆，比11月高了足足35.58%，在去年同月的基础上虽少了7.14%，但下降幅度比前一个月已有明显收窄。这也让它成为全年第二高的月销量，仅次于3月份的28842辆。整年算下来，全国皮卡卖了259529辆，比去年少了6.34%。柴油车型卖出16060辆，环比涨近两成，但同比还是掉了快20%；纯电皮卡卖出2761辆，环比翻了1.4倍，同比更是飙涨一倍多。汽油皮卡的环比表现喜人涨了超过五成，可同比也还是缩水了。混动皮卡增长最猛，同比多了两倍半的数量，而天然气车型则持续下滑，像是没人太关心的冷门选项。
不同能源类型在12月的表现有点“冰火两重天”。燃油车的回升更像是受年末消费习惯影响，往往到了年底会有一波买车冲动，但政策和消费口味的转变让它们很难像以前那样稳坐主流位置。新能源板块则继续一路高歌，纯电动和混动都在往上窜，只是体量还不够大，短期内难扛起市场大旗。天然气的销量不温不火，反倒是汽油/天然气双动力产品还能保持微涨，算是试探性的路线探索罢了。想象得出展厅里那种场景：燃油皮卡排成一排，有人摸着车门板觉得熟悉又踏实，而新能源展区那种清新的气味、冷色灯光下的车身曲线，总能吸引年轻人凑过去拍几张照。
从全年区域数据“破万”销量的省份缩到了8个，新疆依然排在第一，卖了2万多辆，云南和四川紧随其后。相比去年，黑龙江、湖北和浙江掉出了榜单，这多少显示出部分区域的需求在收缩。全年增长最强的是广东，同比涨了接近20%，降幅最大的是黑龙江，跌了近两成。这种南方和中部市场逐渐加重的趋势，和展厅里你能感受到的热闹氛围很契合南方的一些汽车城，进去就能听到销售员不断喊着新车优惠，引擎点火的声音此起彼伏，空气里的味儿混着机油、有点烫人心。
品牌方面，长城12月销售9783辆，稳居第一；江铃以4169辆紧跟；郑州日产、雷达分列第三和第四，雷达首次挤进前四。江西五十铃掉到第五，江淮和长安则分别升到第六和第七。环比增长普遍在两成以上，其中雷达的涨幅将近翻倍，长安也有七成多的提升，这让不少业内人忍不住嘀咕：新能源这趟列车到底能开多快？雷达作为纯电品牌，过去几个月都在猛追，今年累计涨幅超过一倍半，数据看上去像是图表里的那条“笔直上扬的箭头”。在实际店里，这些车静静地摆着，车门一开能闻到内饰散发的淡淡塑料和皮革味，摸上去柔韧又带点凉意。
整体市场份额仍由长城领跑，占了45%左右，不过比去年萎缩了一些。江铃、郑州日产、江西五十铃、雷达、长安的全年份额在稳步提高。新能源皮卡的12月销量达到4484辆，同比上涨超过150%，全年共售出24356辆，占总市场的比例持续扩大。纯电车型卖了15960辆，占新能源皮卡的六成多，不过占比已连续半年略有下降，混合动力车型的增长则更积极。去到新能源汽车展区，你能听到开门时电子锁干脆的“啪嗒”声，很有现代感。
可以说，12月的回暖，混动和纯电贡献不小，尤其雷达、郑州日产、长安这些品牌，通过新能源布局，摸到了一条突破路。它们的增长不是偶然，而是几个月以来持续试水、调整产品的结果。在一些活动现场，经销商还会拉着意向客户去试驾，伴着刺骨冷风，踩油门那一刻的动力爆发能直接让人笑出来。
虽然全年数据相较去年稍有收缩，但新能源的渗透率曲线正明显向上，这种变化其实已经能在街头被捕捉到偶尔看到有人驾驶着纯电皮卡，路过时安静得像滑行，车身的反光晃到了人行道上。新势力的崛起，给原本单一的皮卡市场添了点活力。对于2026年，业内普遍期待混动和纯电能继续带来新的增长故事，不过这条路也不是铺满鲜花，谁稳得住，谁就能笑到最后。
假如你生活的地方也开始多了新能源皮卡，你会考虑换一辆吗？是被它的安静、低用车成本吸引，还是觉得燃油车的稳重更合心意？今年的数据里已经藏着答案，但每个习惯和选择，都可能让市场往不同方向跑。你觉得呢，哪种皮卡更适合你的日常？
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