理想i6当接驳车，听上去挺高大上，其实也挺让人好奇的。环太湖国际公路自行车赛，感觉是个蛮专业的赛事，毕竟国际两个字就带着份量。理想这回不仅是战略合作伙伴，还让理想i6做官方志愿接驳，这角色挺有意思：一方面是新能源智能车，一方面又得跑得灵活，服务大伙，这个结合挺新鲜。
刚听说i6外观的时候，我脑子里蹦出一个词——鲨鱼形态。感觉不像传统SUV那种硬派的棱角，而是更流线的柔软棱角，4950毫米的车长确实挺长，宽度1935也属中大型SUV水准，这尺寸跟同级别车型比如蔚来ES6还是有点差距，理想强调低风阻和上下分色车身，像云朵黄、小灰鲨这些名字挺有意思，我同事之前看车说，颜色多了能满足年轻用户多样化需求，你同意吗？不过说实话，这种颜色叫法虽然花哨，开过车其实大多还是追求看着质感好，容易打理，颜色对日常用车体验到底影响多大？我倒是没仔细算过，但看多了感觉外观多样性确实能稍微拉脸面，尤其买车讲排面的时候。
内饰那块，我觉得亮点不少。21.4英寸的超清后舱娱乐屏，说真的，这尺寸比不少平板还大，后排乘客坐着基本不无聊。环抱式座椅听起来很舒适，我朋友开过理想的车，提过他们座椅包裹性挺好，长时间坐不累。这个智能冷暖双用冰箱，也算是比较人性化的设计，懂得看场合刚好可以冷藏水和饮料，比赛现场志愿者们要是累了能马上喝冰饮，挺贴心——不过我刚才翻了下笔记，类似配置我们在同价位的人车车型里见得还真不少，像理想这种把它标配出来，倒算是丢下了一个梯队差异，算是给驾驶/乘坐体验投了好票。
动力和续航，直接说磷酸铁锂电池＋5C超级充电，十分钟续航五百公里，听起来挺未来感，但带着点质疑——这个500km应该是指CLTC 工况近似续航？毕竟实际用起来，续航会被开空调、路况、速度这些因素影响，我自己开车几年，电动车标注和实操差别往往有15%-25%左右。不知道其他人有没有这种感觉。有次朋友试驾国产某款主流纯电SUV，官方续航写着600公里，结果在冬天开了半天冬风直吹，实际只有450公里不到。理想这里580+公里的续航，对日常通勤或者长途支援都足够。顺带头脑风暴下，假设以每公里充电成本0.3元计算，十分钟充满500公里，大致续电费要150元，这算是比较经济的出行成本了，平时加油起码得花倍数。是不是意味着接驳车在赛事那几天使用起来也更省心？
智能驾驶方面，激光雷达、700TOPS Thor-U 芯片、VLA大模型，130km/h自动紧急避让，这个组合还是挺强的。要知道很多主流车的辅助驾驶还停留在毫米波雷达+摄像头组合，这激光雷达加持，理论更准确。去年我见过一位在特斯拉服务中心工作的朋友吐槽，特斯拉在复杂拥堵路况下辅助驾驶偶尔会被坑，所以理想这波推进高算力芯片，其实是在用算力换安全，算是理解供应链侧力争用料的结果。激光雷达成本还没便宜到能像摄像头那样大规模普及，这对研发和成本控制是考验。
说到安全，理想i6这三腔远端气囊到底啥意思？简单点理解就是气囊能覆盖更多碰撞角度，提供多层防护，52014nm/deg扭转刚度对比同级车型，还算硬气。C-NCAP五星是基本门槛，但2024版还是刚更新不久，对研发团队来说，能赶这趟车先尝鲜，说明设计算是领先。这儿值得深入，是不是意味着理想i6在安全设计上较其他自主品牌拉开了差距？（没细想过，纯分析猜测）
我这会儿有点跑题了，说回它做接驳车的实际情况。志愿者小张跟我聊，说比起以前租的老车，i6隔音真好，大家坐着静静的，回去休息效率高多了。这细节挺贴切，比赛现场人多声音吵，车内安静感变得值钱。我自嘲一声，写了这么多，说实话我对志愿者的工作流程没深入过，照理说高智能车队肯定会重新调整流程对不对？不过细节方面没办法，没人公开分享，我只能靠听别人说和现场观察。
这两天我翻相册，发现理想i6轮毂上的七幅旋风设计，会不会对低风阻确实有帮助？毕竟风阻跟续航关系大，设计轮毂是个小细节但影响续航，算是实实在在科学依据上的加分。相比同价格段的蔚来车型，理想这方面的细节更注重低风阻+续航，蔚来更多强调操控和内饰质感，不知道你怎么看？
整体说来，理想把i6推这么前面做运动赛事配套，挺聪明的至少从品牌认知上是加分的。虽然我一开始觉得志愿接驳车干嘛非得那么高大上，但想想赛事场景特殊，用户需求也不一样，理想这仿佛在用供应链优势和研发能力铺一条差异化路线。你觉得这种模式能火多久？或者有没有更适合的车型组合？
最后想问问你，理想i6这种对细节极致追求的产品，普通消费者会不会觉得奢侈点？毕竟多功能和高科技带来的维护成本，日后旧车保养会不会是坑？（这段先按下不表）
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