在城市车流中，一台充满科技感的VAN车型平稳驶过，仔细观察才发现，驾驶位上并没有司机。这是文远知行与吉利远程联合打造的Robotaxi GXR。就在几天前的3月9日，双方签署了战略合作深化协议，宣布2026年预计交付2000台Robotaxi GXR，投放至国内和海外市场-1。这一数字让文远知行创始人兼CEO韩旭很有底气地说出：“这次跟远程的合作是具有里程碑意义的，GXR将是世界上第一个在国际市场应用的前装量产Robotaxi。”-1
这2000台的数量看似不大，但背后的意义值得琢磨。为什么是“前装量产”这四个字如此重要？吉利远程新能源商用车集团CEO范现军分享了一个行业痛点：传统智驾落地模式中，智驾系统与整车研发是完全割裂的，“要经过两次测试、两次整车的集成、两次融合”-1。而这次合作的前装量产模式，实现了智驾系统与整车电子架构、线控底盘、整车智能化的原生深度融合。这意味着整车基础设计从源头就围绕智能化场景需求打造，具备完整的冗余功能，为L4级自动驾驶落地提供了底层支撑-1。
制造端的飞跃同样惊人。依托吉利远程先进的线控AI底盘、完善的供应链和生产管控体系，Robotaxi GXR单车下线节拍将从1小时大幅缩短至10分钟以内，整车成本有望进一步降低15%-1。成本的下降直接推动规模化落地。从2024年10月发布，仅4个月后便在北京实现纯无人商业运营，2025年8月在广州开启纯无人商业化运营，目前已经在广州、北京、阿布扎比三个城市开展纯无人商业运营，迪拜即将开启，新加坡也将于4月1日正式开放公众运营-1。到2026年，随着2000台新增运力的陆续交付，文远知行在全球的Robotaxi在役车队规模将超过2600台，向着2030年建成全球数万台车队的目标稳步迈进-1。
财务数据给出了更直接的印证。
2025年第三季度文远知行总营收1.71亿元人民币，同比增长144.3%，创下公司历史最大单季收入增幅之一。其中Robotaxi业务收入同比大幅增长761.0%至3530万元人民币，Robotaxi收入占总营收的比例，从2024年同期的5.8%跃升至2025年第三季度的20.7%-1。更关键的是，在阿布扎比，当地车队已实现单车单位经济效益盈亏平衡，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已实现经营盈利，成为全球少有的在区域市场实现Robotaxi业务盈利的自动驾驶企业-1。
把视野拉高一些，Robotaxi的突破只是吉利智能化布局的一个切面。
2026年2月，吉利汽车交出了一份含金量十足的成绩单：总销量20.6万辆，连续两月实现同比正增长；新能源销量达11.7万辆，同比增长19%，占比57%；出口销量突破6万辆，同比暴增138%-2-5。在春节淡季与补贴退坡的双重影响下，吉利成为五大车企里唯一正增长的企业，反超比亚迪拿下自主品牌月度销量冠军-5。
销量数据的背后，是吉利在智能化赛道上系统化的技术积累。在吉利汽车研究院，有一个词被反复提及——“含模量”。在吉利看来，模型能力已经成为定义未来智驾体验上限与安全底线的核心竞争力-3。所谓“含模量”的意义在于，模型含量越高，意味着系统中AI数据驱动的决策占比越高，依赖人工写定的规则就越少。高含模量带给用户最直接的感受就是“驾驶更类人”，比如在拥堵路段，智驾也能像老司机一样流畅、合理地汇入车流-3。
基于AI驱动的核心理念，吉利在智驾领域打造了千里浩瀚G-ASD，采用行业领先的Smart AI Agent架构，在汽车领域首次实现了VLA+WM模型的可结合架构-3。
2025年，吉利发布了全域AI技术体系，并在2026年CES上发布了全域AI 2.0，核心目标是构建统一的“整车大脑”，实现“AI+车”从“单点智能”到“整体智能涌现”的蜕变-3。支撑这一目标的是WAM世界行为模型，它能实现跨域信息融合和协同决策，将汽车智能化系统的“被动响应”升级为“主动预测协同”。举个例子，当系统通过车内摄像头感知到后排家人面露疲惫时，WAM世界模型能联动车外路况、驾驶模式、底盘悬架甚至空调和娱乐系统，自动生成一套综合指令，让驾驶风格变得更轻柔、底盘调校更舒适、车内环境更安静-3。
技术布局的背后是人才战略。吉利围绕星睿智算中心，与阶跃星辰、时空道宇、千里科技、芯擎科技、星纪魅族共同构建了五大AI生态圈，成为全球唯一拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能生态的汽车企业-3。在2026年的校招中，数字化相关岗位已经接近40%-3。这种横跨全球研发与产业生态的立体化布局，让吉利在每一条关键技术赛道上都不是单打独斗，而是以体系之力协同进化。
再看海外市场。
2月吉利出口增速最为吓人，同比暴涨138%-10。吉利汽车集团CEO淦家阅提出，高质量出海早已不是“选择题”，而是一道“必答题”。吉利要从“国际贸易”向“产品导向”转型，全面推进产品适应性与本地化开发，打造全球性的标杆产品，并通过产品输出、品牌出海、资源整合与技术赋能，在重点市场建立本地化的体系力，最终实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越-8。
有一个细节值得留意。据内媒报道，梅赛德斯-奔驰与吉利控股集团正就整车电子电气架构展开深度合作，奔驰将基于吉利GEEA4.0架构开发代号“凤凰”的全新纯电车型平台。该平台将覆盖A级、B级、GLA、GLB及CLA等紧凑型产品线，预计于2030年正式实现量产，届时将逐步取代奔驰现有油电混用的MMA平台-6。资料显示，吉利GEEA4.0架构具备油电通用特性，2024年首发于吉利银河E5车型。目前奔驰已针对该架构启动概念验证工作，新平台开发重心将落地中国，基于该平台打造的车型将面向全球市场销售-6。一百三十多年的汽车发明者，开始用中国车企的电子电气架构。
2026年2月的车市数据，宣告了依靠单一市场、单一技术路径就能通吃的时代彻底结束-10。当购置税减半、补贴退坡、反内卷政策落地，行业从“普惠式增长”正式进入“结构性博弈”-7。数据显示，2025年12月，5万元以下车型销量环比暴跌63.08%，而30-40万区间增长25.08%，40万元以上豪华车型销量环比暴涨69.12%-7。靠补贴驱动的低端产能出清已经开始，中高端市场成为真正的战场。
在吉利宁波杭州湾的研究院，李传海说了一句话：吉利的做事方式是说先把事情做重-3。收购沃尔沃是因为它有全球最强大的安全技术，收购莲花是因为它在空气动力学领域有着全球最强的技术能力。当“AI+车”的时代到来，吉利一方面在数据中心、智算算力、数据规模等基础设施加大投入，一方面形成智驾、座舱、底盘、动力等领域的智能化根技术体系。根技术的深度，决定智能化未来的广度-3。
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