大冷天早上，你打着车，脚底下踩着油门，发动机嗷嗷叫到四千转，车子却跟被点了穴道似的，慢悠悠往前蹭——别以为是发动机出问题了，八成是你那台CVT变速箱在“低温保护”。这事儿搁日系车上太常见了。可你再瞅一眼销量榜，轩逸、卡罗拉、CR-V，清一色CVT打天下，卖得那叫一个火。这就怪了，明明听着毛病不少，怎么日本人就这么死磕CVT不撒手？
其实吧，不是他们轴，是算盘打得精。
先说省油这块儿，日系车玩的是“细水长流”。官方数据摆在这儿：同排量下，一台配CVT的丰田雷凌，NEDC综合油耗能做到5.6L/100km，换成老款6AT的版本，直接飙到6.5L往上。差的这将近1升油，一年跑两万公里，就是一百多块钱真金白银。CVT为啥能省？它没传统档位，靠两个可变直径的锥形轮夹着钢带，像自行车变速那样连续调速。发动机想干活最省力的转速区间，它就死死钉住不动，不像AT变速箱，一换挡，转速哗一下掉下来，再爬上去，能量就在这一坠一冲里白白烧掉了。
再说开起来的感觉。你坐后排要是容易晕车，CVT绝对比双离合舒服太多。大众那套干式双离合，低速蠕动时一顿一顿的，跟老头咳嗽似的，坐久了脑仁疼。CVT呢？动力输出跟滑冰一样顺，丝般柔滑，没那种“咔哒咔哒”的换挡冲击。厂家宣传常说“线性输出”，翻译成人话就是：你踩多少，它给多少，不突兀，不吓人。家里老人开，媳妇儿坐，没人抱怨。
还有个隐形优势，很多人看不见——体积小。你看现在紧凑级轿车，发动机舱塞得满满当当，ACC雷达、电瓶、水管线路绕来绕去。CVT结构简单，就俩锥盘一钢带，占地方少，重量也轻。本田思域那个机舱，你要硬塞个ZF 8AT进去，估计散热都成问题。更别说成本了，CVT造起来比主流AT便宜，比大众DQ200干式双离合也不贵，省下的钱还能堆点安全配置，比如全系标配十个气囊，听着就厚道。
当然，CVT也不是神。急加速猛踩油门，钢带和锥盘之间真会打滑，长期这么开，寿命肯定折损。所以你很少见谁拿轩逸去山路劈弯，或者红绿灯起步一脚油门干到底。但反过来看，天天这么开车的人多吗？大多数日系车主，图的就是个安稳。按时保养，用原厂CVT油，温柔对待，开个二十万公里不出大毛病的比比皆是。日产那台XTRONIC CVT，早年确实有过批量故障，可后来改进材料和控制逻辑，现在可靠性已经拉满。
说白了，日系厂牌不是不知道AT或双离合的极限性能强，但他们压根就没想让你飙车。要的是十年八年不坏，加油便宜，坐着舒坦。CVT刚好对上这套“佛系用车”的胃口。你追求激情，可以去看马自达的6AT；可你要图个省心省油，CVT依旧是那个沉默但靠谱的老伙计。
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