小鹏这是要改行卖凉茶吗？版本多到能凑两桌麻将

小鹏这是要改行卖凉茶吗？版本多到能凑两桌麻将

销售发过来那张配置图，我盯着看了五分钟，硬是没憋出一句话。纯电版五个版本，增程那边还跟着凑热闹，这一加起来都快赶上人家一个品牌的全家桶了。我当时脑子里就蹦出来一个画面：这不就是当年G9上市那会儿的噩梦重演吗？

老车主应该都记得，2022年小鹏G9出来的时候是怎么翻的车。六个版本，SKU复杂到连销售自己都背不下来，什么“G、E、X”后缀，什么选装包乱七八糟，最后搞得想买的人不知道买哪个，买了的人怕自己买贵了 。当时网上骂声一片，直接把一款车给骂到48小时内紧急改配置、调价格 。何小鹏自己后来复盘也承认，产品配置脱离用户预期，营销节奏拖沓，把一个原本能打的车硬生生给埋汰了 。

这才过去几年啊？好了伤疤忘了疼？

咱们得说句公道话，小鹏X9这款车本身是台好车，纯电版全系标配800V、5C超充、后轮转向，续航干到750km，这些硬货拿出来，在MPV里确实能打 。但问题是，你好东西非得拆成七八份往外卖，这就膈应人了。看看这回的版本：665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra、710四驱 Ultra…… 数字加英文后缀，看下来跟做阅读理解似的 。

你说消费者买个车，还得先研究这些字母代表啥意思，累不累？

厂家可能觉得自己挺贴心的，把续航、两驱四驱、智驾配置排列组合，给足了选择空间。但在买家眼里，这哪是选择，这分明是挖坑。今天买个650 Ultra SE，明天发现750 Ultra多了个VLA大模型，后天又听说增程版续航能跑1602公里 。心里头那根刺，就这么扎进去了，拔不出来。

说白了，买车这事儿，最怕的就是对比后的心理落差。

小鹏这一波操作，给人一种什么感觉呢？就是技术部门玩嗨了，搞出一堆好东西，然后产品部门不知道怎么切蛋糕，索性一刀一刀切成片，每片上撒点不同的芝麻，让用户自己去挑。但他们忘了一点，现在的消费者早就被各种“丐版”、“Pro版”、“Max版”教育得精明了，谁也不是冤大头。你版本越多，人家越觉得你在玩套路，越不敢轻易下手 。

更何况，小鹏现在的品牌形象本来就在那儿悬着。你说你是科技先锋，智驾牛逼，可普通家庭用户在乎的是啥？是这车买回去省不省心，是孩子坐后排晕不晕车，是逢年过节跑长途充电方不方便 。你把精力都花在划分版图上，不如踏踏实实把基础版本做得扎实点，让用户不用动脑子就能选到合适的车。

这就跟去饭馆吃饭一样，菜单简单几道招牌菜，客人点得爽快，厨房出菜也快。你整一本菜单跟新华字典似的，翻半天不知道吃啥，最后可能拍屁股走人去隔壁了。

当然，有人会说，这次X9纯电版把后轮转向、800V、图灵芯片这些都标配了，比当年G9厚道多了 。这话没错，标配确实诚意在。但问题不在标配，而在高配和中配之间的那点“小心思”。Ultra SE和Ultra差在哪？差个VLA大模型，差个算力 。这些东西对普通消费者来说，看不见摸不着，只能听销售忽悠。你说你图灵芯片算力2250TOPS，老百信心里的疑问就是：这玩意儿能让车少充两次电吗？能让媳妇停车一把进吗？

如果回答不了这些实际问题，那版本越多，只会显得越虚。

小鹏其实不缺技术，缺的是把技术翻译成用户听得懂、愿意买单的语言。当年G9栽跟头，就是因为技术太超前，定价太自信，版本太混乱 。现在X9纯电版又走到同一个十字路口，往前一步是星辰大海，退后一步是重蹈覆辙。

作为看客，也是潜在买家，真心希望小鹏这次能长点记性。别让好产品再被那些乱七八糟的版本给耽误了。毕竟，老百姓兜里的钱，都是辛辛苦苦挣来的，谁不想买个明明白白、痛痛快快？

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