各位车友注意了，本田情怀跑车又有新动静。8 月 16 日，全新本田 PRELUDE 将在中国台湾地区再次开售，本次从日本追加 200 台配额，售价 174.9 万元新台币，折合约 36.8 万元人民币，内地市场暂未传出引进消息。
先给大家定个性：这可不是中期改款，而是本田时隔二十多年正式复活的经典车系，定位双门混动轿跑。对本田来说，它既是情怀 IP 的回归，也是品牌在电动化时代试水个性轿跑市场的作品。日本本土上市后反响火热，这次台湾地区追加配额，也能看出市场对这台 “复活神车” 的关注度。
外观：经典车系现代化，简约轿跑风
外观整体延续了早前概念车的设计，走简洁流畅的路线，没有夸张的运动套件。
低趴车头搭配狭长贯穿灯带，配上本田全新扁平化车标，辨识度拉满。
侧面是标准的双门溜背造型，隐藏式门把手让车身线条更完整，车尾同样用了贯穿式尾灯，整体姿态很舒展。
小编点评：和老款 PRELUDE 的跳灯复古风比，新车完全是现代审美。有人觉得不够激进、少了跑车的攻击性，但也有人喜欢这种低调耐看的风格，属于见仁见智的设计。
尺寸与空间：双门车里的 “实用派”
定位紧凑型双门轿跑，空间表现符合预期，别拿家用车标准要求它。
采用四座布局，前排空间宽敞，正常身高的驾驶者完全不会局促。
后排更多是应急属性，短途坐人、放个包没问题，长途乘坐就别指望舒适度了。后备箱容积中规中矩，放两个登机箱压力不大。
小编点评：在双门轿跑里，它的空间已经算友好的了。毕竟买这种车的人，大多时候都是自己开，后排更多是 “可以不用但不能没有”。
内饰与配置：实用优先，科技感不强
内饰是本田最新的家族化设计，和新款雅阁风格接近，没搞什么花里胡哨的噱头。
全液晶仪表 + 悬浮中控屏的组合，同时保留了大量实体按键，空调、音量都有物理旋钮，盲操作很方便。
车机搭载本田最新的互联系统，支持 CarPlay 等常用功能，全套 Honda SENSING 安全辅助也没有缺席。
小编点评：这套内饰胜在顺手好用，但放在 36 万的价位上，豪华感和科技感都不算突出，和同价位国产新能源车比差距很明显。
动力与三电：混动不是纯电，主打日常好开
这部分是争议最多的地方，也是大家最关心的核心点。
全新 PRELUDE 搭载本田第四代 i-MMD 混动系统，由 2.0L 自然吸气发动机 + 电机组成，前驱布局，主打平顺省油。
没有用上纯电平台，也不是后驱性能设定，它的定位更像是 “好看省油的个性轿跑”，而非硬核跑车。
小编多说一句：很多人盼着它是纯电性能车，结果是台前驱车，心理落差确实不小。但换个角度看，不用充电、没有续航焦虑，日常通勤油耗低，偶尔劈弯也有乐趣，反而更适合大多数人日常代步。
底盘与行驶质感：本田调校，稳字当头
底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬架结构，是本田很成熟的一套配置。
车身重心比普通轿车更低，悬架调校偏运动但不会生硬，日常代步不会颠得难受，过弯时又能提供不错的支撑性。
转向手感精准，车头响应很快，符合本田一贯的调校风格，好开易上手是最大特点。
说点遗憾，别冲动下单
客观说两个争议点，给大家降降温。
第一是定位和情怀有落差。很多人对 PRELUDE 的期待是性能跑车，结果是前驱混动，硬核玩家大概率会失望，可玩性不如同价位的后驱跑车。
第二是性价比不算高。36.8 万的价格，买台前驱混动双门车，同价位能选的性能车、新能源车不少，它的核心竞争力更多只剩情怀和造型。
而且目前内地没有引进计划，想要只能走平行进口或者继续观望，不确定性不小。
总的来说，全新 PRELUDE 不是一台用来刷圈的性能玩具，更像是一台 “能日常通勤的情怀轿跑”。它不极致，但足够省心、耐看，还带着经典车系的光环。
那么问题来了：如果这台车后续正式引进内地，你愿意为这份情怀买单吗？评论区聊聊你的看法。
