最近宝马这个操作，讲真，有点意思。
一上来就是一顿“取消大法”，交通拥堵辅助没了，AR实景导航也没了，涉及3系、5系、X5、i4，几乎是全家桶式的“自我阉割”。官方说法总是那么体面，什么“根据法规变化”、“用户实际使用习惯”。是是是，你说的都对。但我们这些老韭菜，哦不，老用户听着，总感觉味道不对。
这根本不是什么配置调整，这是不装了，摊牌了。是宝马这个浓眉大眼的优等生，突然在晚自习上把书一撕，对着全班同学大喊：“这破奥数我不学了！谁爱学谁学去！”
为什么？因为他发现，隔壁班那帮“坏小子”，早就靠着打游戏氪金，直接买通了出题老师。你还在研究解题步骤，人家已经连标准答案都背下来了。这就是掀桌子式竞争法则的现实。当下的车圈，已经不是你多一个配置，我少一个功能的存量游戏了。而是你死我活的黑暗森林，所有人都杀红了眼，最好的防守是直接把餐厅给炸了，大家谁也别吃了。
如果说之前理想小米是把蛋糕端走了，那现在的同行就是连桌子上的蜡烛都没给你放过。
我们先来解构一下宝马这次扔掉的两个“法宝”。第一个，交通拥堵辅助。听着很高大上，对吧？L2.5，解放双手，在60公里时速以下的封闭道路，让你体验未来。但作为一个真的在早晚高峰堵过车的中年人，我告诉你这玩意儿有多鸡肋。
它就像一个压缩毛巾，听起来能变很大，实际上也就擦个手。真正的拥堵是什么？是加塞，是鬼探头，是旁边那个大哥的车窗摇下来问候你家人的亲切交流。在这种混乱的修罗场里，你指望一个连老头乐都识别不明白的系统来帮你“解放双手”？兄弟，你解放的不是双手，是通往ICU的任意门。自动驾驶的终极难题，从来不在特斯拉的实验室里，而在每一个不讲武德的老头乐驾驶员身上。只要大爷躺得快，摄像头还没反应过来，责任直接就定给对方了。你跟系统讲道理，系统只会给你背说明书。
所以宝马取消它，与其说是为了合规，不如说是悟了。它终于想明白了，在真正的“道诡异仙”式的中国路况面前，任何试图讲逻辑的智能驾驶，都是一种行为艺术。与其花大价钱供着这个“雷电法王”，还不如省点钱给车主多送两次保养。
再说那个AR实景导航。典中典，又一个“我觉得你需要”的功能。通过摄像头把导航箭头直接P在实景路面上，乍一看，哇，未来感拉满了，三体人看了都得迷糊。但实际用起来呢？我开着车，本来盯着路况就够累了，现在还要分神去看中控屏上那个跳来跳去的虚拟箭头，生怕它给我指到旁边的绿化带里去。
你就告诉我，这玩意儿有啥用？！
很多时候，我们需要的不是更复杂的信息，而是更简单的指令。“前方200米右转”这七个字，比任何花里胡哨的AR箭头都好使。写到这我得承认，我把宝马比喻成一个悟了的老头可能有点刻薄了，但讲真，这画面感不是一下就来了吗？宝马就是那个练了一辈子“降龙十八掌”，结果发现人家直接用枪的武林宗师，心态一下就崩了。
所以它取消AR导航，本质上是承认了一件事：在导航这件事上，它干不过手机。与其挣扎，不如躺平。这是一种智慧，一种“打不过就加入”的互联网思维。
那么问题来了，宝马把这些花里胡哨的“军火”都扔了，它还剩下什么？
它剩下了那个标。
对，就是那个蓝天白云。这就是品牌玄学。你必须承认，有些东西它就是不讲道理。奔驰最值钱的是三叉星，保时捷最值钱的是那个盾，宝马最值钱的，就是那个圈。购买这些品牌的用户，他们的决策逻辑和性价比无关，而是一种近乎宗教的“信仰”。
我有个朋友，前年买了台iX3，我问他为什么不买特斯拉或者蔚来，配置高那么多。他看了我一眼，眼神里充满了对异教徒的怜悯，然后悠悠地说：“你不懂，开上宝马，感觉自己的腰杆都硬了。”
你看，这就是真相。他们的核心需求，是维护这种信仰。而交通拥堵辅助和AR导航，是信仰吗？不是。它们只是经文旁边的小众批注，删了，根本不影响核心教义。反而，把这些可有可无还死贵的东西去掉，能让“入教”的门槛稍微低那么一点点，或者让宝马在接下来的价格战里，能多一口气。
所以，宝马这次所谓的“减配”，根本不是一次技术上的倒退，而是一次商业上的“开窍”。它是在用实际行动告诉市场：我不跟你们卷那些虚的了，我守好我的基本盘，守好我的“品牌玄学”。你们玩你们的冰箱彩电大沙发，我玩我的人车合一蓝天白云。大家井水不犯河水。
但，真的能井水不犯河水吗？我看不见得。当价格战的洪水淹没一切的时候，没有谁能独善其身。说实话，我有时候开车在路上，想的根本不是什么驾驶乐趣，而是中午吃什么，一份猪脚饭好像就不错。宝马的这次撤退，看似是断臂求生，但也可能只是把头埋进沙子里的鸵鸟。
最终，决定它生死的，不是它取消了什么，而是当隔壁的理想L6都卖到二十万出头的时候，它的“信仰”还值多少钱。
所以宝马取消这些功能，不是因为它不好，也不是因为它不合规，而是因为它终于痛苦地承认，会买它车的人，压根不在乎这些技术参数。他们只在乎那个标。懂了吗？这就是玄学，不讲道理，但它就是最大的道理。
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