本田业绩预警
本田汽车出事了。
3 月 12 号（星期四），本田突然发了个业绩预警，说他们 2025 财年（也就是从 2025 年 4 月到 2026 年 3 月）可能会亏钱，这可是自 1957 年上市以来，第一次出现年度最终亏损。更糟的是，他们还宣布要取消北美三款电动车的计划，同时还计提了一大笔战略调整的损失。
电气化转型失利
按数据来看，本田这次的亏损预计在2700亿到5700亿日元之间，折合人民币大概117亿到247亿元。之前他们还预计能赚5500亿日元，结果现在直接变成净亏损，而且亏损额度一下子拉到了4200亿到6900亿日元，也就是大约182亿到299亿元人民币。
这可是本田上市这么多年以来第一次出现亏损，而且亏得还特别多。那问题来了，一向稳扎稳打、从来没亏过钱的本田，这次怎么会一下子亏这么多呢？原因其实就出在“电气化转型”上。
中国新能源产业优势
在电气化转型这条路上，本田可没少砸钱，研发投入 huge，但销量却没怎么跟上。很多人可能就纳闷了：为啥像蔚来、小鹏这些国内新势力，体量没本田大，不也造出了不错的新能源车吗？其实啊，这是因为我们在中国，用中国人的思维看问题。
你想想，咱们中国有全球最全、最先进的新能源汽车产业链，从电池到电机，从电控到充电设施，啥都有，而且配套齐全。但国外的车企就不一样了，他们没有这样的供应链基础，很多东西得自己从头搞，光是建个产业链就得花不少力气。
还有一点，大家可能不太注意，就是车机系统。这玩意儿对传统车企来说，可不是简单地做个车载系统这么回事，而是要从零开始搭建整个软件生态。光是人力、物力、财力的投入就够吓人的了，而且最后还不一定能赚到钱，反而会把利润吃掉一大块。这种“投入大、回报低”的情况，让很多传统车企都挺头疼的。
说到底，现在做新能源车，不只是造辆车那么简单，背后是一整套产业链和软件生态的较量，而这一点，中国确实有得天独厚的优势。
外资车企利润下滑严重
除了中国市场丢了，还让很多国外汽车品牌的利润一下子掉了很多。数据显示，外资车企在中国市场的份额从2020年的38%跌到了2025年的19%，其中日系品牌更是惨了，直接腰斩，只剩下9%。以前中国可是这些外国车企的“摇钱树”，但现在不仅没赚到钱，反而成了拖后腿、亏钱的来源。
不只是本田，很多国外车企也出现了利润下滑，甚至开始亏损了。
福特电动车部门亏损严重
比如说，福特公司今年的财务表现可真是惨不忍睹。2025财年全年净亏损达到了81.82亿美元，换算成人民币大概是566亿元。跟2024年盈利58.79亿美元（约407.8亿元人民币）相比，直接暴跌了239.17%，这可是自2008年金融危机以来最差的一年。
这其中最大的问题出在电动车部门，也就是Model e部门，他们一年下来亏了超过160亿美元（约1107亿元人民币），成了福特整体亏损的“罪魁祸首”。
再看看另一边的斯蒂兰蒂斯，去年下半年直接亏了190亿到210亿欧元，折合人民币大概1550亿到1720亿元，这可是欧洲汽车公司历史上单半年度最大的一次亏损，简直让人咋舌。
全球车企集体亏损
日产预计在2026财年（也就是2025年4月到2026年3月）会亏损6500亿日元，折合人民币大概281.5亿元。这将是日产连续第二年出现巨额亏损，而且这个亏损金额也创下了公司历史上第四高的纪录。
更有意思的是，不只是日产，几乎所有的外国汽车品牌，像奔驰、宝马、大众、保时捷这些大牌车企，今年的利润也都大幅下滑。而它们亏损的原因，和本田差不多，主要是受到全球市场环境、成本上升、供应链问题等等因素的影响。
传统车企转型之路
传统车企现在一个个都出问题了，这可不是巧合，而是说明现在全球汽车产业正经历一场百年难遇的大变革。这场变革的核心，就是汽车从过去的“机械产品”变成了现在的“智能终端”，说白了，就是互联网思维开始打败传统的机械制造思维。
对比一下，2025年中国新能源车的市场占有率已经超过了50%，全球销量更是突破了1600万辆，连续11年稳居世界第一。
对这些传统车企来说，唯一的出路就是放下身段，和中国企业好好合作，别再自己闷头干了。要是还死守老路子，那不只是亏点钱的问题，搞不好就会在这场大变局中被淘汰掉。
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