哪怕时光倒流十七年，我也依然记得那个冬天宝马退出F1的消息就像一颗深水炸弹，在车迷圈里激起千层浪。
那时候的我们，看着那蓝白螺旋桨标志的赛车在赛道上飞驰时觉得这不仅是速度的竞争也是信仰的表现。
最近，宝马M部门掌门人弗兰克·范·米尔的一番话算是给那些翘首以盼的铁粉们泼了一盆透心凉的冷水：未来十年里重返F1的大门基本已经关闭了。
回望历史，宝马与F1之间的关系可以被看作是一部充满戏剧性的长篇小说。
早在上世纪五十年代，那时候的比赛更像私人玩家之间的聚会，在宝马公司还没有推出328车型的时候他们硬着头皮参赛了几次F1和少量的GP比赛，并且在德国站获得了第十名的成绩但是在整个赛车圈内只算是个新人。
真正让宝马名字刻进F1名人堂的，还得是那段令人热血沸腾的“涡轮传奇”。
那可是八十年代，宝马工程师们简直疯了似的把量产车上的M10发动机硬生生掏空重新打造出来成了怪兽般的M12/13。
这台排量只有1.5升的四缸小心脏，在排位赛模式下可以榨取出惊人的马力数，达到一千五百匹左右。
皮奎特当年驾驶着那台BT52赛车夺冠时，那种涡轮轰鸣声简直就是工业文明最狂野的战歌。
那时候的赛车，可靠性确实是个笑话，涡轮迟滞让车手在弯道上怀疑人生了可谁在乎呢？
那种功率密度带来的暴力美学，至今仍然存在于车迷心中不可磨灭的图腾。
随后进入自然吸气V10时代，更是让无数人心潮澎湃。
威廉姆斯和宝马的合作就如同热恋中的情侣一样，P80系列发动机在蒙扎、银石发出的尖啸声传遍了天际。
蒙托亚在赛道上与车王舒马赫贴身肉搏的画面，一直是我脑海中最深刻的记忆片段。
可遗憾总如影随形，因为轮胎争议、底盘拖后腿的原因，宝马一直没能在这段时间内捧起那座金光闪闪的年度冠军奖杯。
当宝马愤而收购索伯车队，试图亲手掌握命运的时候，在现实面前又给了它一记重击。金融危机和底盘研发的缺陷使得这段厂队之旅最终以一千元回购协议的形式草草地画上句号。“
很多人问过我，为什么宝马这样决绝？
从商业逻辑的角度来看，这事儿很好理解。
弗兰克·范·米尔认为F1是一个巨大的“知识孤岛”。
他认为现在的F1太像一个高冷的实验室，精密的技术工程只能在特定的小圈子里面自嗨，并不能下放到我们日常使用的M3、M5里去。
对于一个靠卖车赚钱、注重技术规模化应用的企业而言，投入产出比低得离谱。
与其在F1这个“烧钱黑洞”里苦苦挣扎，宝马现在更愿意把筹码押在美国的WEC和IMSA等赛场。
看着那台M Hybrid V8赛车在勒芒的赛道上飞驰，你就知道这就是宝马想要的那种节奏。
这些赛事的规则允许技术更接近量产车，你在赛道上看到的各种混合动力技术和明年你家车库里的新车可能会用到的一样。
再加上美国市场对宝马M系列的重要性，IMSA赛场的曝光度也比F1垫底区兜圈子要实在得多。
我们期望宝马重返F1到底想要什么？
是期待着蓝白标再次登上最高的领奖台吗？
还是希望那段属于内燃机巅峰的辉煌记忆可以重启吗？
现实很冷酷，目前宝马的战略重点已经转向了电动化以及更加高效的混动系统。
在未来十年之内，想在F1赛场上看到宝马的身影的话，请做好翻看老录像带的心理准备。
这其实是一个很现实的观点：当一家车企把赛道看作技术转化的孵化器而不是单纯的广告牌的时候，它做出商业决策就会非常理性。
赛车运动的本质就是烧钱，但如果这笔 money 不带来量产车的技术收益的话，则对于任何一家成熟的企业来说离开都是最明智的选择。
现在的宝马，很清醒、也很务实。
它不用通过F1的头衔来证明自己的发动机功力，而更多的是要看看如何把每一分研发投入都转化成车主驾驶座上那份快感。
所以朋友们，不要再盯着那个遥不可及的F1了，去勒芒看看宝马M Hybrid V8在耐力赛中发出的声音吧，在这个时候它是最真实的、最硬核的一种浪漫。
至于未来，谁又能说得准呢？
也许十年后赛车规则大变天，宝马会带着更先进的能源方案重新回归，但是那时的我们还会像今天这样执着于那段旧梦吗？
