聊途观L很难绕开一个前提，这台车在中国市场待了太多年，累计销量早已过了百万门槛，销量大意味着样本多，夸它的人和骂它的人一样多，而它给我的感觉始终是矛盾的，有些地方你会觉得“这钱花得值”，另一些地方又会忍不住皱眉，它不完美，但它的长板和短板都极其鲜明，最主要的是，这款中型SUV目前优惠力度足够大，入门版优惠过后起售价仅11.08万，如此一来刚刚过去的9月份30天也是卖出了12980辆，看来降价之后大众又成功了。
外观上，两种性格，同一副骨架，途观L目前实际上是两条线出众款和Pro款，两者骨子里是同一台车，但前脸和尾部处理走了不同的路，出众款延续的是大众那套稳重、规整的路子，进气格栅里加了横幅镀铬饰条，整体属于“不出错”的设计，停在小区里不会多看一眼，但也不惹人厌，R-Line龙耀版多了一套外观套件，下包围和细节黑化之后精神了一些，但底子还是那副老实面孔。
而Pro版的变化就大胆得多，D柱做了一个类似溜背的转折，虽然没到“真溜背”的程度，但侧面线条明显比出众款紧绷，车头把格栅位置下移，贯穿式灯带把两侧灯组连成一条线，第一眼看上去甚至有点像大众自家的ID.系列电车，车尾也换成了贯穿式尾灯，灯腔做了熏黑，夜间的辨识度比出众款高出一截，R-Line版的中网是菱形网格加黑化导流槽，标准版则是横向镀铬，两台车摆在一起，气质差得挺明显，一个细节值得单独说，Pro高配上的IQ.Light智慧大灯带投影功能，能在地面或帐篷上打出图案，当然，这项配置只存在于高配甚至顶配上，走量的中低配车型享受不到。
拉开车门的第一印象，Pro版确实比老款进步了一大截，15英寸悬浮中控屏、10.3英寸仪表、外加一块11.6英寸副驾娱乐屏，三屏一字排开，科技感的架势是给足了的，中控台上部用了软性材质，缝线工艺加哑光铝饰条，至少看上去不再是几年前那种满眼硬塑料的德系简装房，车机Pro中高配给了高通8155芯片，屏幕滑动的流畅度没问题，但实际用起来，逻辑和响应速度拖了后腿，而出众款的内饰就更朴素了，12英寸中控屏放在以前的标准下不算小，但车机功能单一，应用商店基本是空的，连手机热点都用不了，只能用自带流量，如果你习惯了国产车那套开放的车机生态，途观L在这方面会让你觉得隔了一个时代。
空间方面，2791mm的轴距在中型SUV里不算夸张，但大众在空间利用率上确实有一套，一个身高178cm的驾驶者调整好前排，后排膝盖离前座靠背还能剩两拳多，175cm的乘客坐后排，膝盖余量能到两拳半甚至接近三拳，头部空间也没有为了造型做出牺牲，后排坐直了还有一拳多的余量，后排坐三个成年人，横向不至于摩肩接踵，肩部空间是够用的，但有一个没法回避的硬伤，后排中央地台隆起，老款就高，新款并没有实质性改善，中间坐一个成年人，长途基本只能岔开腿，短途应急可以，超过一小时就会开始找下车活动的理由。
动力与底盘上，目前途观L的动力谱系比较杂，出众款有1.5T（118kW）和2.0T低功率（137kW），Pro版则全系2.0T高功率（162kW/350N·m），匹配的都是7速湿式双离合，2.0T高功率这套组合是Pro版最拿得出手的东西，1500rpm就能爆出最大扭矩，市区里轻点油门跟车很从容，不会一窜一窜的，高速上从匝道并入主路，或者120km/h再加速超车，动力储备依然厚实，官方零百7.5秒，底盘是典型的大众味道，厚重、贴地、高速稳，过弯的侧倾抑制得也体面，不会有开大车那种晃晃悠悠的不安感，过减速带是“砰砰”两声，干脆利落，没有多余的余震，但这种调校的代价是偏硬，路面细碎颠簸会比较多地传进车厢，后排乘客在烂路上的舒适度一般，老人家可能会觉得“颠”。
此外途观L的配置分布有一个特点，入门版负责拉低门槛，中配才是走量的，总之途观L不是那种会让你一见钟情的车，它的好在坐进去、开起来之后才会慢慢浮现，后排能跷二郎腿的从容、高速上变道超车的底气、后备箱吞下整个露营装备的实用，它的不好也同样真实，车机的迟钝、低速的顿挫、油耗的分化，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
