摘要：近日，泰国财政部正式宣布计划对哪吒汽车泰国子公司“NETA Auto Thailand”提起诉讼，追讨自2022年起累计发放的约20亿泰铢（约合4亿元人民币）电动汽车购车补贴。这一举动迅速引发市场高度关注。
对于正处于母公司合众新能源破产重整关键期的哪吒汽车而言，泰国追讨购车补贴的举措无疑是雪上加霜，其海外业务面临前所未有的资金与信誉双重压力。在业内人士看来，此次事件本质不仅是哪吒汽车在泰国市场竞争失败，更是母公司资金链断裂导致子公司运营“残血”失能的具体表现，直接触碰东道国产业政策底线，致使本地化生产承诺严重落空，最终引发政府强硬追债。
哪吒汽车曾是中国电动车新势力中的黑马。2022年，哪吒汽车进入泰国市场，与当地企业BGAC合作建厂，首批投放NETA X（哪吒X）和NETA AYA（哪吒V）两款车型，精准匹配泰国消费者对高性价比纯电动车的需求。2024年3月，泰国工厂启动试生产，当年哪吒在泰国纯电动车市场占有率一度位居国际品牌第二，全年份额达到11.4%。
据当地媒体统计，业务停摆前，哪吒已在泰国积累超过2万名用户，许多消费者将其作为人生首辆电动车，品牌口碑与产品认可度均表现突出。然而，表面繁荣之下，危机早已埋下隐患。
根据泰国EV 3.0政策明确规定，哪吒汽车2025年本地生产目标为19000辆，但受母公司经营困境拖累，截至2025年6月实际产量仅约4000辆，达成率不足25%，远远未能兑现本地化承诺。2025年6月，泰国子公司因此彻底丧失EV 3.0补贴资格。根源在于国内母公司合众新能源深陷财务危机：2025年员工围堵上海总部讨薪事件公开暴露资金链断裂，随后公司正式进入破产重整程序。母公司“失血”状态直接传导至海外，导致泰国子公司生产计划全面搁浅。
危机传导效应迅速显现。泰国子公司经销商渠道从高峰期60多家急剧萎缩至约20家，售后保障能力大幅下降，部分车主面临车辆保养、维修及二手车残值不确定性。面对补贴追讨压力，哪吒泰国中方管理层曾尝试以12亿至20亿泰铢估值整体出售公司给泰资企业，但潜在买家因品牌持续经营风险过高而最终放弃交易。
过去一段时间，在多次要求退款未果后，泰国财政部于2026年1月宣布启动诉讼程序，追讨全部20亿泰铢补贴，并计划冻结、扣押哪吒在泰资产，包括银行账户，通过法院强制执行。诉讼对象直指泰国子公司法人实体，虽尚未公布具体时间表，但政府强硬态度已十分明确。
目前，母公司合众新能源破产重整进入实质性阶段。若重整方案顺利落地，或为泰国业务注入资金与运营转机。不过，在母公司重整结果明朗前，泰国诉讼压力将持续构成重大不确定性。
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