城配车主的新烦恼选车不再只认远程
跑城配的老司机张师傅上周跟我念叨“去年换新能源物流车，直接选了吉利远程，觉得稳。今年再看同行，不少人提了五菱的新车，销量蹿得快，我都不敢随便跟风了。”我翻完2025全年和2026上半年的新能源物流车TOP15销量榜，才懂他的纠结——这份榜单的“动荡感”，完全打破了我此前对行业的刻板印象。
15个席位里，只有吉利远程和第14位豪沃轻卡坐稳了位置，剩下13家全换了位次，有人乘势而上冲得快，有人正在调整节奏蓄力。这不就是行业真实的模样？需求在扩容，但用户对品牌的心智远没定型，没有谁能一直稳坐钓鱼台。
从一家独大到贴身肉搏龙头宝座的焦虑
远程领跑的名头，至少有3年了。2022年它超越瑞驰拿了年度销冠，之后连续36个月每月销量第一，靠的是全品系覆盖的硬实力。但2025年开始，竞争烈度突然拉满，它的“防守压力”肉眼可见去年全年它卖了12.7万辆，市占率20.3%，领先第二名北汽福田6.3万辆，差距几乎是一倍；可今年上半年，它自己卖了7.2万辆，同比涨40.2%，次席却换成了五菱——半年卖了5.5万辆，同比暴涨93.2%，和远程的差距直接缩小到1.6万多辆。
五菱的涨势靠的是精准卡位换代的荣光EV打开了微面民用的电动化入口，焕新的扬光又抢了中面市场的份额，两款车联手把主流赛道的蛋糕切走了一块。
细分赛道的刺刀见红谁在啃食远程的蛋糕
这种压力，在中面和大面赛道尤其明显。中面本身容量在收缩，五菱扬光又靠亲民定位和渠道优势快速抢占民用市场，远程这块的防守成本直接拉高。而增长潜力更大的大面赛道，更是成了群雄围堵的战场瑞驰EC75、大拿V1、E福顺扎堆上线，远程没死守定位偏高的超级VAN，反而快速把老款V7E焕新降价，还加推了V8E，覆盖7方到更大方量的产品组合，才勉强守住基本盘。
第二梯队的混战，更是在稀释龙头的优势。北汽福田、长安跨越、上汽大通上半年销量都在2.8万到3万辆之间，随时可能换位次——长安跨越靠和货拉拉定制的多拉大面，同比涨了201%，从第八跳到第四；上汽大通靠大面加轻卡的组合，同比涨115.8%。第三梯队的长安凯程、奇瑞商用车更是胶着，销量只差几千辆，比亚迪商用车还首次冲进TOP15，同比涨了182.6%，后劲很足。
混战里的底气全品系是护城河也是紧箍咒
说穿了，新能源物流车行业还在成长期，用户选车最看重场景适配和性价比，没有谁能形成不可撼动的品牌壁垒。远程的全品系布局，是它的底气——小卡、轻卡这些卡系市场，不少竞品都没覆盖，这是它的护城河。但全品系也意味着，它要在每一个细分赛道都投入，不能有短板，这份全方位的防守压力，比单赛道领跑的企业大得多。
蹲完这两组数据，我最大的感触是没有谁能永远坐在冠军席上，尤其在这种还没定型的赛道，拼的就是对市场的敏感度和落地效率。竞争多激烈，受益的还是终端用车的人——要么选到性价比更高的车，要么能拿到更灵活的方案，这也是行业往成熟走的样子吧。
