去展厅看车的同好心里都有一本明白账，过去想买一台不用充电、油耗低还皮实的蓝牌混动SUV，选来选去根本绕不开合资品牌。可那些车尺寸放在那里，轴距两千七出头，配置拿出来也谈不上奢华，偏偏落地价格一直卡在十五万往上甚至直奔二十万。
现在这个默认规则彻底被搅动了。
今年四月底吉利把星越L iHEV智擎混动推上台面，官方指导价十四万五千七到十五万九千七，限时售价直接拉到十三万零七到十四万四千七。十三万多的入场门槛，直接把一台接近四米八车长、两米八四超长轴距的大车，塞进了原本属于合资紧凑型燃油车的预算区间。
不插电混动这块市场，过去大家图的就是省心和省油。很多老小区用户家里装不了充电桩，每天上下班通勤三五十公里，周末偶尔跑趟长途，插混车型天天到处找公用充电桩太折腾，纯油车看着油表又肉疼。这个时候HEV的优势就显出来了，只管往加油站开，加完就走。
这套iHEV智擎混动的硬件堆得挺扎实。
一台热效率达到百分之四十八点四一的1.5TD混动专用发动机，搭配P1和P3双电机，再加上一挡DHT混动变速箱，系统综合功率给到了230千瓦，折合约313马力。脚下油门踩到底，零百加速能做到八秒三，市区低速三十公里每小时以内的起步响应只要一秒八四，开起来没有油车的顿挫，反倒带着几分纯电车的轻快。
最关键的能耗数据摆在这儿，WLTC综合油耗百公里四点七五升，五十五升的油箱加满标号九十二的普通汽油，综合续航里程随随便便就能跑上一千一公里以上。
拿同场的合资HEV老将做个横向对比就很明朗。丰田RAV4双擎的百公里WLTC油耗在四点五九到五点一升之间，本田CRV e:HEV在五点四九升左右。要知道星越L智擎的车身尺寸是四千七百九十五毫米长、一千八百九十五毫米宽，重量摆在这里，能把能耗压在同一个水平线上，底下的发动机热效率和双电机调校确实下了硬功夫。
车身大了一圈，后排腿部空间自然宽敞不少，平时带上一大家子出行，后备箱塞满行李也不觉得挤。
整车硬件和空间拉满的配置梯度也给得很实在。十三万零七的凌云版，基础的家用舒适配置和L2级驾驶辅助直接标配；加八千块上到十三万八千七的星汉版，主驾按摩、十六扬声器音响以及高速领航硬件全给到位，算得上是整个车系里的性价比甜点；如果预算充裕，十四万四千七的望舒版把HUD抬头显示和副驾腿托也补齐了。
客观来看，这套智擎混动系统在城市工况下的行驶质感很静谧，系统优先用电驱动，整车隔音做得不错。不过如果开上高速跑一百二巡航，发动机介入时的噪音控制相比成熟度极高的日系混动，依然有可以提升的空间。另外，日系混动技术在市场上滚打了数百万台，靠几十年的时间积累出了长期可靠性和保值率口碑，而本土品牌这套高性能HEV系统到底能不能耐得住几十万公里的长久折腾，确实还需要后续的市场样本去长期验证。
但无论如何，产品价值的提升是实打实的。
到了今年七月下旬，星越L系列第100万辆整车在西安工厂正式下线，成了本土品牌里少有的累计销量破百万的高端燃油车系。庞大的车主基盘和成熟的服务网络，对后续用车维护也是个不小的保障。
对于不需要绿牌、追求大空间低能耗的普通家庭来说，现在的选车清单里不再只有单一的选项。十三万多的价格买到这个尺寸和能耗表现，车企用诚意把选择权彻底交还给了买车的人。
接下来就看这批新车在市场上的上牌量表现，看看消费者最终会用脚做出怎样的决定。
