你还记得上次在路口等绿灯时，那股突兀的起步感吗？两台车，看似同类，实际给人的却是两种不同的起步呼吸。大众2.0T，186匹，峰值扭矩320牛米，1600转就把扭矩直接推出；本田1.5T，194匹，峰值扭矩260牛米，低速段并不占优势。要想释放全部马力，得把转速拉到五六千转，原地起步若转速不起来，再多的马力也不会跑出来。
起步的第一口气，离合器和变速箱的配合起了决定作用。大众的330TSI用湿式双离合，效率很高，厂家也要防顿挫和保护离合器，因此起步初段会对扭矩做一个限制。你踩下油门的一瞬间，扭矩并不会一股脑冲出去，转速慢慢爬起来后，动力才会全线释放。
本田1.5T多半配CVT，这也是很多人觉得起步像踩棉花的原因。CVT的结构决定了它不允许瞬间爆发大扭矩，为了保护钢带，起步阶段会做动力缓冲。发动机把力往上拉，变速箱却不一定把全部动力推向车轮，表上的马力再好看，轮上实际动力会被减半。于是它的中后段加速很猛，起步就显得柔和。
再加上国六排放的压力，两台车都被原厂标定得偏保守。ECU为了降低颗粒捕捉器堵塞风险，兼顾油耗，往往会在起步瞬间抑制动力输出。不是发动机真的做不到，而是出厂就被程序限制住。轻踩油门，动力输出很克制，只有踩深、拉高转速，才会看到完整动力。
推重比也不能忽略。大众2.0T车型普遍更重，像迈腾、探岳自重接近1.7吨，本田1.5T车身当然更轻，不过SUV版本也上了不少重量。相同的动力，给更重的车身，起步就容易显得肉。
需要纠正一个常见误解：起步肉不等于加速差。0-20km/h时不冲，未必意味着跑不动；只要转速突破了阈值，扭矩就会续航。大众2.0T在1600转后扭矩持续释放，本田1.5T拉高转速后后劲也不缺。只是它们都不是那种一踩就蹿的感觉。
很多人买车只盯最大马力，往往被数字蒙蔽。要看动力，不能只看马力，还要看低速扭矩、变速箱、整车重量和出厂标定，日常感受才最真实。
起步的灵魂藏在低速扭矩和传动链的配合里，你的日常驾驶体验才是最实在的尺子。
