飞度，这个名字对很多人来说都不陌生。想当年它刚刚在国产市场上风生水起，很多年轻人拿它当人生第一辆车，也有不少车主一买开十年，省心、省油、空间还挺大，“平民超跑”的称号可不是说着玩的。但如今呢？时间来到了2025年8月，飞度单月只卖了23台，这听着不像大厂合资产品的数据，倒像是哪个小众造车新势力交出来的成绩单。
怎么会这样？为什么昔日的神车这样的落魄？
咱们就先抛几个简单问题——你现在要买一辆八九万的车，你最在乎什么？你还会考虑一台只有收音机、没有大屏的“小盒子”吗？你会不会更多地去看国产新能能源车，看看他们动不动就20多项智能辅助，还自带冰箱大沙发？
现如今，汽车这个行业和五年前比已经完全变了个天。那会儿第四代飞度刚上市，争议不少，什么脸圆了、呆萌了，好多老车迷觉得不运动、不犀利了。但消费者不在乎，2020年9月光月销就过万，12638台，这就是硬实力，那时候合资车还带着点“贵族气”。省油、耐造、空间大、转手不掉价，这些都是杀手锏。
但2025年呢？用最俗的话说，“新能源车打到家门口了”。前十轿车销量有七成是新能源。这几年只要关注点车市，基本就得换脑子。开发者不是先想壳子和发动机，是想“智驾能不能脱手、语音可不可以全控、屏幕够不够大够不够香”，剩下才说动力油耗空间。想想也是，当纯电车一公里能省到几分钱、有大彩电又有按摩椅的时候，谁还会被合资油车的那点品质碾压？
咱再看看飞度如今的产品力。你去店里看车，8万块起步。再咬咬牙，多花两三万，隔壁国产品牌的混动车、插电式、电车，空间直接大一个级别，配置多得你用不完。30寸双联屏、语音助手、全景天幕、360环视，有的高配还送什么冰箱、投影仪、小桌板。
反观飞度呢？低配没屏，收音机都快成“文物”了；高配8寸屏，跟别人家30寸联屏摆一起，跟看平板和电影院似的；更别说什么L2辅助驾驶、OTA升级，压根就是奢谈。你要说扎实、皮实、开着顺手，那是真的，但现在买家的眼光，它还够吗？
再来说说价格。8.68-10.88万元，这个价位放在三四年前还说得过去。可现在呢？秦PLUS DM-i高配、五菱星光、比亚迪驱逐舰05、吉利银河E5，一水儿都是九万多甚至便宜点，还全都“新三样”——电混、智能、大屏。买飞度？你好意思不看隔壁国产电混吗？
就说油耗省，WLTC标准下百公里5.57L，等于一公里四毛多，可是电车一公里合下来两三分钱，你说差多少？以前觉得一年能省老鼻子油钱，现在一算，电车已经把油混都甩开两条街。
咱们不妨换位思考，飞度还有什么能打的？质量好、空间魔术、维修便宜，剩下还能说点啥？可你不与时俱进，人民群众自有“消费投票权”。事实上，飞度的问题不只是产品老，更是时代给它的“下马威”——你不创新，市场直接给你清零。
现在的车市，剩下的合资家轿都开始拼命降价，轩逸6万多，朗逸7万，大众思域都不到9万，可你去看销量，照样大幅下滑。品牌的光环早没以前那么厉害——买车不是买身份，是真要用。比配置、比空间、比智能、比安全，大家都奔着实用去了。
也不是说飞度彻底没价值，毕竟很多老司机对它还是有感情。空间利用率确实厉害，发动机变速箱耐敲不坑人，哪怕现在油价八块往上跑，高速开120都能6.4升油耗，这放眼合资燃油还是翘楚。可是你不升级改变，不解决“智能-电动-体验”这些问题，只靠过去“皮实”那点优势，谁还会认？
其实，飞度的回落就是中国车市变迁的缩影。当年合资厂商高高在上，今天不得不集体打折促销，甚至用“赔本赚吆喝”的方式求生。国产新能源忽如一夜春风来，几十万台销量不是盖的。而且消费者明显看得更明白了：品牌没啥稀罕的，真正值得下单的，得是真值、真便宜、真好用。
我们由此能窥见一个现实：只要时代滚滚向前，哪个品牌、哪个车型都没人能永葆青春。就算昔日销量神车、口碑王者，若不跟紧潮流，随时都可能被新玩家超越。创新不是光说说的，真得实打实把消费者的新需求放首位。能拿出新智能设备、能做电动大屏幕、能让价格更实在，才有资格继续混下去。
所以再说回来，飞度的“落魄”，本质是整个行业重新洗牌。大浪淘沙，没本事就只能被拍在沙滩上。现在市场的变化比你想象还快，新技术还没用明白，又要跟着下一轮趋势跑。一句话，今天你牛，但明天说不定你就out。踏踏实实抓住机遇，不断创新，真拿消费者当爷，或许还能继续活下去，否则只会越来越边缘。
当然，也不是说飞度死透了。合资品牌再会琢磨一把，或许咱还能在两年后看到飞度的翻身仗，比如2026年新款，搞e:HEV混动，学习国产那套，大头灯复古智能大屏，还走点平民超跑的噱头。可到那个时候，国内新能源格局恐怕早改天换地，飞度如果不拼出新花样，很难再当昔日王者了。
所以，还得问问，这样的飞度你愿意买单吗？还是你愿意为时代的潮流、新的智能科技投票？攻守易位，打铁还需自身硬。谁笑到最后，看谁真正懂得市场，看谁能真正解决用户的焦虑、用新技术新服务赢下未来——这才是中国车市接下来最精彩的看点。
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