最近跟车企的朋友喝酒，发现一个秘密：大家都在假装很爱激光雷达，就像渣男假装很爱你一样。
嘴上全是主义，心里全是生意。
车顶上那个旋转的小陀螺，曾经是智能驾驶皇冠上的明珠，现在正迅速沦为一种赛博手串，主要功能是盘，实际作用是悬。
一个很扎心的预判是，到2026年，还在老老实实、正儿八经把激光雷达当核心传感器用的车企，一个巴掌就能数过来。
这个趋势骚就骚在，它不是技术驱动的阳谋，而是一场由成本焦虑引发的集体默契，一场工程师理想主义在老板的Excel表格面前的溃败。
故事的转折点，发生在2024年。
那一年，大洋彼岸的马斯克，用一套名为“端到端”的组合拳，把一众信徒打得五迷三道。
这玩意儿的逻辑特粗暴，就像给人喂饭，直接把海量数据（主要是摄像头拍的）怼进一个黑箱大模型，然后黑箱直接吐出方向盘该怎么打，油门该怎么踩。
简单，直接，不需要中间商赚差价。
过去的智驾逻辑是啥？
是委员会开会。
摄像头、雷达、激光雷达这些传感器，各自收集情报，然后交给感知模块，感知模块整理成报告，再交给规划模块，规划模块吵了半天，最后才让执行模块去干活。
流程长，BUG多，跟大公司病一模一样。
端到端一来，直接搞独裁。数据进去，指令出来，中间那些“委员会”全被优化了。
于是，国内的车企们疯了。
从2024年开始，大家卷的不再是谁的雷达多，而是谁能成为“中国特斯拉”，第一个搞出能用的“一段式端到端”。
口号喊得山响，PPT做得飞起，结果呢？
一年半多过去了，你我身边，真正能体验到的端到端，比野生东北虎还稀有。
但别急，魔幻的剧情马上就来。
据我从各个技术口得到的消息，今年上半年，至少有五个大的技术体系，要完成端到端的切换。
一旦切换完成，好戏就开场了。
激光雷达，这个浑身插满高科技管子的ICU病人，它吐出来的那一堆堆精确到毫米的点云数据，怎么塞进那个只吃“摄像头”这种粗粮的黑箱模型里？
这不仅仅是个技术问题，本质上，是个钱的问题。
硬塞？
可以。
但那就意味着算法要重写，模型要重训，数据要重新标注融合。
这背后是什么？
是工程师的头发，是老板的钞票，是滚滚燃烧的经费。
说白了，就是本来想抄个近道省点钱，结果发现为了带上激光雷达这个“富贵亲戚”，得重新修一条更贵的高速公路。
老板们又不傻。
2026年的经济环境，你我花钱都得盘算半天，车企这种重资产公司，更是把裤腰带勒到了脖子。
现在，无数车企的会议室里，弥漫着一种灵魂拷问：既然马斯克和他的中国学徒小鹏，靠着纯视觉，车卖得飞起，智驾体验也“又快又好又省钱”，我们为啥非得抱着激光雷达这个吞金兽不放？
于是，两条路摆在了面前。
第一条路，激进派。
直接砍掉激光雷达，all in纯视觉。
把省下来的几千块成本，要么让利给消费者，卷死同行；要么变成利润，让财报好看点，给投资人一个交代。
这叫断臂求生，也是一种务实。
第二条路，保守派。
激光雷达我还留着，但用法变了。
它不再是主角，而是退居二线，成了一个“安全冗余”或者叫“补丁包”。
什么意思？
就是日常99%的场景，都靠纯视觉模型跑。
只有在一些极端场景，比如突然窜出来的鬼探头，或者泊车时犄角旮旯的障碍物，这些纯视觉还没完全训练明白的地方，激光雷达才像个老法官一样被请出来，“介入”一下，喊一嗓子“我反对”，避免撞上去。
这听起来很美，两全其美。
但实际上，激光雷达就成了一根食之无味、弃之可惜的阑尾。
你为它花了钱，但它大部分时间都在睡觉，你甚至都不知道它什么时候醒过。
它最大的作用，变成了销售人员口中的一句：“先生/女士，我们这车带激光雷达，比特斯拉安全！”
你看，技术问题，最后又回到了营销问题。
激光雷达从一个功能硬件，变成了一个心理按摩器。
照这个剧本走下去，激光雷达的失宠，就是板上钉钉的事。
它会变成一个高科技图腾，一个智商税的精致包装。
但是，但是，但是。
任何一个在中国混过的人都知道，“但是”后面的内容，才是重点。
就在一片“激光雷达无用论”的合唱中，有几个硬核玩家，偏不信这个邪。
为首的，就是华为。
华为最近的发布会，简直就是在跟整个行业唱反调。
别人在弱化，它在强化。
别人在省钱，它在砸钱。
尊界S800，新问界M9，不仅要上新的、更牛的激光雷达，甚至丧心病狂地要在车里搞“舱内激光雷达”。
这操作，就好像大家都在研究怎么用小米加步枪打赢，华为直接掏出了一个还在迭代的“高达”。
华为的逻辑是什么？
黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。
一段式还是两段式，纯视觉还是多融合，那都是路径，不是目的。
用户要的不是你的技术名词，而是丝滑、安全、无接管的智驾体验。
只要我能把效果做到极致，成本控制在合理范围，你管我用什么技术。
华为放出的狠话是，他们的新方案，能让激光雷达对算力的要求降低50%，同时，还能把激光雷达的“精装修”数据，完美融合进端到端大模型里。
这就等于，别人觉得是成本噩梦的“高速公路”，华为自己给修通了，而且还是条不堵车的VIP通道。
有了华为这个“技术异端”带头，另外几个狠角色也坐不住了。
蔚来、小米、理想，这几家目前看，也都是激光雷达的坚定拥护者。
他们的逻辑和华为类似：技术上的困难，我们自己克服。
成本上的压力，我们靠品牌和体验来消化。
于是，一个魔幻的局面正在形成。
激光雷达，在大多数车型上，会迅速失宠，变成选装包里的一个寂寞选项。
但在少数高端车型上，它反而会成为一种“鉴定器”。
这个“鉴定器”鉴定的是什么？
不是用户的智商，而是车企的实力。
它变成了一个宣言：你看，我们不仅有钱装得起激光雷达，我们还有技术用得好它。
我们的智驾上限，就是比那些“丐版”纯视觉要高。
这四家车企，可能会因此在高端市场里，建立起一道坚固的技术壁垒和品牌护城河。
虽然成本高了，但只要能换来更高的品牌溢价和用户忠诚度，这笔买卖，就划算。
所以，未来的智驾市场，会非常分裂。
一边是追求性价比、快速普及的纯视觉大军，它们的口号是“人人都能用上智驾”。
另一边是坚守激光雷达、追求极致体验的豪华战队，它们的宣言是“我们定义智驾的上限”。
激光雷达没有死，它只是在经历一场残酷的阶级分化。
它正在从一个技术工具，异化成一个阶级符号。
尴尬吗？确实尴尬。
但商业世界里，所有的尴尬，背后都明码标价。
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