咱们今天来聊一个让不少人心痒痒的话题。
很多人心里头可能都有那么一个念想，就是开上一台硬邦邦、方方正正的越野车，去那些地图上都得放大了才能找到的地方转转，感受一下什么叫真正的天地宽广。
可现实往往很骨感，一说起这类型的车，脑子里冒出来的不是牧马人就是卫士，再看看它们那动辄大几十万甚至上百万的价签，那个越野梦瞬间就变得有点遥远了。
就在这个时候，有一个名字总能跳出来，给大家一个念想，它就是北京BJ40。
这台车，感觉就像是专门为了让咱们普通老百姓也能摸到越野梦的门槛而造的。
最近，新款的BJ40换代了，先出来的增程版卖得挺火，现在纯烧油的版本也跟着来了，这就让很多人犯了嘀咕：这纯燃油的新款BJ40，到底怎么样，现在出手买它，划算吗？
这事儿咱们得从头说起，得先看看BJ40现在在汽车市场里是个什么样的角色。
就在所有车企都在拼命搞电动、搞智能的时候，北京汽车下了一步挺聪明的棋。
他们给新款BJ40先推出了一个增程版，官方名字叫“城市猎人”。
结果你猜怎么着？
这车一下子就火了，现在每个月都能稳稳当当卖出去三千多台。
你可别小看这个数字，在硬派越野这个圈子里，这已经是非常了不起的成绩了。
这背后说明了一个很重要的问题，那就是市场特别认可BJ40这次的改变。
它抓住了现在很多消费者的真实想法：我既想要一个看着就特爷们的硬派造型，能偶尔出去野一下，又不想在城里天天开着它的时候，被高得吓人的油耗和颠得难受的乘坐感折磨。
增程版正好解决了这个痛点，所以它成功了。
那么，既然增程版已经把路探明白了，那这次回过头来推出的纯燃油版，它还有市场吗？
它到底是来干嘛的？
是为了给产品线凑个数，还是真有自己独特的本事，能让BJ40的销量再往上冲一冲？
要弄明白这个问题，咱们就得先看清这台燃油版BJ40的真实身份。
它跟那个兼顾城市的“城市猎人”不一样，它是一台更加纯粹，骨子里就是为了去野外撒欢的“大玩具”。
你看它的版本名字，比如叫“雨林穿越版”，一听这名儿，你就知道，它的主场不在城市的柏油马路，而在那些坑坑洼洼的烂路上。
它的长相，就是最经典的那种“硬汉”风格。
一个四四方方的“方盒子”造型，这可不单单是为了看着威猛。
这种设计是实打实为了功能服务的。
方正的车身能让车里面的空间利用率变得更高，开车的时候视野也更好，更重要的是，在爬大坡或者下陡坎的时候，车头和车尾不容易磕到底盘。
车头那个标志性的五个孔的进气格栅，是对自家老前辈BJ212的致敬，也是它家族身份的证明，大老远开过来，一眼就能认出这是北京汽车的硬派血统。
新款的大灯和格栅设计成了一体，晚上亮起来特别有神，显得很精神。
再看前后保险杠，用的都是那种黑乎乎的、磨砂质感的硬塑料，看着就特别粗犷。
这种设计的潜台词就是告诉你，这车不怕小刮小蹭，开出去野的时候，尽管放开了玩，别心疼。
更有意思的地方在于，这台车的可玩性非常高。
它就像一个成年人的乐高积木，车顶能拆，四个车门也能拆。
你可以想象一下那个场景：在一个天气晴朗的周末，你花点时间把车顶和车门都卸下来，开着这么一台敞篷的“大吉普”去山里或者海边兜风，那种全身心拥抱大自然的感觉，是任何所谓全景天窗都给不了的。
这种能拆来拆去的模块化设计，才是硬派越野文化里最有魅力的地方之一。
从尺寸上看，接近4米8的车长，1米94的车宽，再加上2760毫米的轴距，让它整个看起来非常敦实、有安全感，停在那儿气场一点不输给那些更贵的车。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去。
一坐进车里，你可能会感觉有点奇妙。
因为眼前完全是另一番景象。
两块12.8英寸的大屏幕悬浮在中控台上，连成一体，仪表盘也是全液晶的，方向盘的造型也很新潮。
老实说，这套内饰你把它原封不动地搬到任何一台主打家用的城市SUV上，都一点不觉得奇怪。
这时候，很多玩越野的老玩家可能就要开始吐槽了：“这是搞什么？越野车要这么大的屏幕干嘛？跟个大彩电似的，万一在野外颠簸给颠坏了怎么办？大太阳底下反光，看不清路况怎么办？”
这些担心确实有道理，但咱们也得换个角度来看待这个问题。
现在这个时代，买BJ40的消费者，到底有多少人是把它当成一个纯粹的越野工具车来用的？
恐怕绝大多数人，百分之九十以上的时间，还是要在城市里的铺装路面上行驶。
他需要开车上下班，需要接送孩子，需要一个相对舒适和现代化的驾驶环境。
BJ40现在做的，就是把这种硬核的越野风格和现代的科技感巧妙地结合在了一起。
它恰恰是精准地满足了这种“一车多能”的复杂需求。
它让你在周末能够尽情享受翻山越岭的乐趣，同时在工作日又不必牺牲掉日常驾驶的便利性和科技体验。
可以说，这种设计上的“妥协”，其实是一种非常聪明的市场策略，也体现了咱们中国自己的汽车品牌，对于当下国人真实用车需求的深刻理解。
好了，外观和内饰这些“面子”上的东西聊完了，对于一台硬派越野车来说，骨子里的“里子”才是决定它到底行不行的关键。
这台纯燃油版的BJ40，它的真功夫到底怎么样？
首先看它的心脏，也就是发动机。
它用了一台全新的2.0T涡轮增压发动机，最大净功率能达到172千瓦，换算成马力大概是234匹，更厉害的是它的扭矩，有395牛·米。
这个数据说白了就是，它的力气非常大。
在你需要动力的时候，比如满载爬一个很陡的长坡，或者是在沙地里需要瞬间爆发力冲出去的时候，它能给你很足的底气。
当然，光有发动机还不够，真正让它能被称为硬派越野的，是越野圈里常说的“三大件”：非承载式车身、分时四驱系统，还有差速锁。
第一，非承载式车身。
咱们老百姓俗称的“带大梁”。
你可以把它想象成这台车有一个独立、非常坚固的钢制骨架，车壳子是安在这个骨架上的。
好处就是，不管路面多么崎岖，多么扭曲，强大的大梁都能扛住所有的冲击，保证车身不会变形，提供了极高的车身刚性。
这是它和我们平时开的那些城市SUV最根本的区别，也是它能去豁车、去穿越的底气所在。
第二，分时四驱。
它有三种模式让你选：2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）。
解释一下就是，平时在城里好好开，就用2H，两个轮子驱动，最省油；遇到下雨下雪，路面湿滑，就挂上4H，四个轮子都有动力，车子开起来更稳当；真要到了前不着村后不着店的野外，需要爬大石头或者过深沟的时候，就挂上4-L挡，这时候它的扭矩能瞬间被放大2.5倍以上，整台车就变成了一头力大无穷的蛮牛，能用很慢的速度稳稳地爬过障碍。
最后，也是最关键、最能体现它价值的，就是它配备了前、后两把差速锁，加上分动箱的中央锁止功能，也就是俗称的“三把锁”。
这玩意儿是什么概念呢？
打个比方，当你的车陷入泥地或者交叉轴路况，有一个或两个轮子悬空打滑使不上劲的时候，差速锁就能把这个打滑轮子的动力，强制地、百分之百地输送到另一侧有抓地力的轮子上，帮助你把车开出来。
理论上说，有“三把锁”的车，只要还有一个轮子能扒住地，它就能往前走。
这个配置，在过去可是奔驰G级、牧马人顶配这些身价不菲的车型上才有的“独门秘籍”，而现在，你在二十多万的北京BJ40上就能拥有它。
这简直就是花小钱办大事的最好例子。
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