很多车主把车收拾得很精致，洗车、香氛、摆件一样不少，可开上两三年后，却慢慢发现动力没刚提车时顺，过坑时底盘开始松散，油耗也有点上浮。很多时候，问题未必出在硬件本身，而是一些天天重复的小动作，把零部件一点点耗坏了。汽车的损耗往往不是一次性爆发，而是长期累积，等异响、抖动、亏电、发霉这些现象出现时，背后对应的部件通常已经吃了不少苦头。
熄火前空调还开着，是很常见的习惯。车一旦再次启动，发动机、起动机和空调系统会同时进入工作状态，瞬时负荷更高。对家用燃油车来说，电瓶和起动机都不轻松，长期这样用，电瓶衰减会更快，冬天或者用车频繁时更容易出现点火无力。空调系统也会留下潮气，蒸发箱内部长期处在湿润环境里，霉味、异味就更容易冒出来。更稳妥的做法，是在到达目的地前提前把制冷关闭，只保留送风，让管路和蒸发箱里的水汽先散一散，再熄火离车。第二天启动后，等车况平稳了再打开空调，既省心也更耐用。现在不少新车会把这些逻辑做进控制策略里，但很多燃油车还是得靠驾驶者自己留意。
车内地毯长期裸踩，也容易被忽略。鞋底带进来的泥沙、水渍、碎石，都会在地毯表层反复摩擦，时间久了，织物磨损、起毛甚至破洞都不稀奇。雨天或者雪天进车后，水分渗到地毯下面，不仅难干，还容易闷出霉味，严重时连底板也会跟着受潮。对于城市通勤车来说，一套贴合车型的脚垫比很多装饰件都实用，关键是尺寸要准，不能翘边、移位，也不能影响油门和刹车踏板的动作。脚垫真正的价值，不只是好打理，更是把泥沙和液体挡在外层，减少原车地毯和底层金属的直接损耗。
停车时方向盘没回正，车轮带着角度过夜，也会给转向和悬挂添负担。车子静止不代表部件就不受力，转向拉杆、橡胶衬套、减震系统都会在偏转状态下持续承压。时间长了，橡胶件老化会更快，轻则转向手感变差，重则跑偏、异响，后续还得去做四轮定位。还有一种情况是单侧车轮压在马路牙子上，左右悬挂受力不均，轮胎胎壁和弹簧、减震器都容易吃亏。停车时尽量把车轮摆正，车位条件允许的话，尽量让四个轮胎都停在平整路面上，这些细节对底盘寿命影响不小。
过减速带时直接冲过去，也是典型的伤车动作。轮胎胎壁、减震器、弹簧和下摆臂，都会在瞬间承受冲击，次数多了，轮胎鼓包、减震器渗油、底盘胶套松弛都可能接着出现。很多城市代步车开着开着底盘变得松散，并不一定是设计问题，而是天天在小区门口、学校门前、停车场出口这些地方高频猛压减速带造成的。速度降下来，让左右轮尽量同时平稳通过，冲击会小很多，后期悬挂也更省。
自动挡车型下坡时挂入空挡滑行，看起来像是在省油，实际上既不划算，也不安全。现代电喷车在带挡滑行时，行车电脑往往会减少喷油，甚至在某些工况下切断供油；切到空挡后，发动机为了维持怠速反而还要持续供油。更关键的是，空挡状态下发动机制动没了，下坡只靠刹车片硬扛，长时间制动容易热衰减，刹车效果会变差。自动挡车在行驶过程中保持D挡更稳妥，遇到长下坡或者需要控制车速时，配合挡位和刹车一起用，才是对变速箱和制动系统都更友好的方式。只有车辆完全停稳以后，再按实际需要切换挡位，会更安全。
很多人觉得车子只要没报警，就说明没问题，可汽车零部件的损耗常常是慢慢发生的。发动机、变速箱、悬挂这些机械部分，需要的是长期稳定的使用习惯；车内地毯、脚垫和门槛这些容易被忽视的地方，也决定了车子后期的整洁度和耐久度。把这些小习惯改掉，车子通常会更安静、更省心，后面去修理厂的次数也会少很多。
