一直以来，10万以内买纯电车都是一道“怎么选都别扭”的题：续航一短就焦虑，配置一高就超预算，智能化基本只能将就。但零跑B01这轮官降之后，这个区间第一次出现了一个不太好反驳的答案。
起售价下探到8.48万元，宁德时代电池、高通8295芯片、最高650km续航、送家充，一样没少。它并不是某一项特别亮眼，而是把“家用刚需”几乎都放在了台面上。
先说价格，这次不是噱头。
零跑给B01的优惠方式相当直接：官方限时直降5000元，430km入门版直接落到8.48万元；中高配还能叠加购置税补贴、增换购补贴，650km版本实际成交价在10万出头。更关键的是，家充不是“选装福利”，而是直接送——7kW充电桩加基础安装，等于帮你把后期刚需一起算进了价格里。
这点很重要，因为很多所谓“低价电车”，真正用起来才发现成本被分散到了后面。
续航，是B01最不容易被质疑的地方。
它给了430km、550km、650km三种CLTC版本，覆盖得很实在。尤其是650km版，用的是宁德时代67.1kWh磷酸铁锂电池，不追新路线，但胜在稳定。实际表现也偏保守型：城市通勤基本能做到八成以上续航达成，高速巡航也不会出现明显的断崖式掉电。
补能效率同样关键。650km版本支持800V高压平台，30%到80%快充不到20分钟，晚上家充满电大概5个多小时，属于“不会打乱生活节奏”的那一类电车。再加上风阻控制和热管理系统，对北方用户也更友好。
智能化，是它真正越级的地方。
全系标配高通8295芯片，这在10万级几乎没有对手。车机流畅度不需要刻意强调，真正有价值的是系统逻辑：导航、娱乐、空调同时运行不会卡，语音响应快，而且能区分主副驾、前后排指令，家用场景下非常实用。
中高配还给到了激光雷达和L2+级辅助驾驶，高速领航、自动泊车这些功能并不新，但在这个价位里出现，本身就已经说明态度了。它不是为了炫技，而是尽量把“能用”的功能给齐。
开起来和坐起来，也没有明显短板。
后驱布局、独立悬架、Stellantis参与调校，让B01的底盘质感明显偏稳，不是轻飘型。160kW电机，6秒多的加速成绩，在城市和高速都够用。空间尺寸放在家用轿车里也算标准偏上，后排不会显得局促。
内饰谈不上豪华，但软包覆盖率和做工水平，至少对得起这个价格，没有明显的廉价感。
当然，它也不是没有代价。
辅助驾驶在老城区复杂路况下偶尔会有迟疑，激光雷达版本更稳但价格也更高；品牌的服务网络在部分三四线城市覆盖还不算密集；一些细节质感和更高价位车型仍有差距。这些问题并不致命，但需要被看见。
如果把需求拆清楚，B01反而更好选：
日常通勤、预算压得很紧，430km版本已经够用；
经常跑高速、在意续航和补能效率，650km版本是最均衡的选择；
如果你非常看重智能化体验和辅助驾驶，再考虑激光雷达版本也不迟。
综合来看，零跑B01并不是靠某一个参数“卷赢”的车，而是用价格把原本不该缩水的东西尽量保住了。8万多的起售价，能给到稳定续航、成熟电池、顺畅车机和完整的用车体系，在10万级纯电家轿里，确实已经很难找到正面短板明显的对手。
它不一定适合所有人，但至少，它让“10万以内买纯电车”这件事，第一次变得不那么纠结。
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