保时捷这个牌子，真的是你想都想不到的变化。几年前，还在朋友圈晒的，都是卡宴、帕纳美拉那种高端范儿，特别是在我们这边，开一台保时捷，绝对就是土豪的象征。记得一次跟朋友聊天，他说，买个保时捷，半年都提不到车，得加价。那会儿，保时捷在国内的市场环境，是标准的稀缺资源。
但不得不说，局势变了。最新的财报出来，保时捷的业绩一落千丈。利润暴跌掉六成多，也就是说，原本很赚的生意，现在变得不那么香了。再看看价格，Macan的纯裸车价，已经跌破35万？真心没想到，之前这车刚上市时，定价就接近40万，大家都觉得贵但还能接受，这个价还在打折促销。
这些数字其实没有那么容易操控。像我自己在供应链这个行业做过，每一辆车的成本都不能忽略——芯片缺货、涨价、加价原材料这些因素叠加，原本利润就不高。可保时捷的定价策略，从来都不像一些自主品牌那样白菜价吸引。它是靠品牌溢价、体验和颜值堆出来的。现在利润缩水，价格都跌了几万，凭什么还能坚持？销售一跌再跌，大家都觉得保时捷是不是要凉了。
我最近还翻过笔记（真的是翻到当年买的车的发票），当时开的是第一代Macan。那会儿，提车时，销售还笑呵呵地说：你这个价，算是便宜货啦。看来，曾经疯狂的等待和收割，变成了亏钱货。但，问题来了——这是不是意味着，保时捷的豪华标签就此崩塌？还是说，价格调下来反而能带动一些刚需的买家？你觉得呢？
说实话，保时捷曾经也不是没试图转型。去年，看到新闻说他们也开始搞新能源，推出了插电混动和纯电车型。大众化？也还可以理解。毕竟，电动车在很多城市靠绿牌，确实方便开。可是谁会想到，保时捷的新能源，效果其实很一般。相较于特斯拉、宝马，似乎还差点意思。
我曾经跟一个修理工聊天，他说：保时捷的油车，特别讲究调校，出的问题也讲究修。这次他们试水新能源，问题就是——感觉很新、但不真正那种感觉。有人直言，绿牌车其实就是加了绿牌标签的油车，开在路上，还是一样的动力和油耗。（这句话我觉得也挺有道理的，没细想过油改电的事，就像买家港车当新车似的粗暴。）
调研一些同价位车型，比如奥迪、宝马、奔驰的SUV，Urban同级别的车，开起来都比保时捷带劲。比如宝马X3，虽说不如卡宴的大气，但油耗更低，底盘扎实。奥迪Q5，配置更丰富，又有一定的品牌schutz。试比较实操差别，发现保时捷的驾驶感确实优于那些常规豪华，但劣势在于价值感下滑后，差距被逐渐缩小。是不是觉得有点惋惜？我也这想的。
这里要补一点：保时捷的供应链变得更复杂，原料难买，芯片更稀缺。技术上，研发投入也在增加，但能不能马上变成爆款，还是个疑问。比起一开始的高利润、稀缺感，现在一个要面对长尾市场和库存的难题。
我还记得，有次朋友问我：保时捷加新能源是不是想扭转乾坤？。我当时随口说了句，可能吧，但Tesla在那边已经把市场变成了‘电动王’，谁跟谁拼？其实我心里也很清楚，新能源这事，没想过得特别顺利。就像我刚才翻了下相册，看到去年还逛的展厅里，一堆绿色牌照的车，和那一套特意装修得很高端的展台。客户的需求也在改变。只是，绿牌背后玩起来，有点像打擦边球。
所以，保时捷还能不能东山再起？我猜，或许还能，但不会像以前那么容易。除非它能带出新技术，重新定义豪华。比如未来推出的纯电超跑，或许能给品牌带来新的死忠粉。问题是，用户心理也在变。有些人厌烦了用惯了燃油车的驾驶感，准备迎接电动，也有人觉得纯电还是不够地气。
问个有趣的问题：你觉得，价格还能再跌吗？我估算，折到三十万以内的Macan，转手也会变得很困难。保值率会不会像一年前那样，跌得不可收拾？（这块有个乱猜：也许是我太悲观了，要不是市场情绪恶劣，价格也不会掉得那么快。）
谁知道呢，车这个东西，就像人生一样，充满变数。不知道你们怎么看，保时捷还能不能在这场价格战中挣扎出一条血路？还是说，像我猜的，那些情怀车，恐怕只剩回忆了？
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