吉利雷神EM-i到底凭什么把3升油耗做到比丰田THS还低，这套1.5L自吸加单挡DHT的组合

吉利雷神EM-i到底凭什么把3升油耗做到比丰田THS还低，这套1.5L自吸加单挡DHT的组合，究竟藏着什么工程师都不愿说透的门道

上周陪朋友去提银河星舰7，销售顾问在讲解手册时特意强调了一句：“雷神EM-i这套系统，发动机大部分时间都在装睡”。当时听着像句玩笑话，真开上成都二环跑了趟，车机显示屏上跳出的数字让人有点意外——平均油耗2.97L，车里坐着俩人，空调还开着24度。

这套混动系统的思路跟丰田THS完全不是一路人。雷神EM-i把1.5L自吸发动机的转速死死摁在2300rpm这个点位上，任何加速需求都先让P3电机顶上去，发动机只在热效率最高的那个窗口里干活。听起来简单，但要把发动机“驯服”成这副性格，需要整个动力总成都围着这个逻辑重新设计一遍。

车机里那套“智慧能量管理2.0”更有意思。导航设好目的地后，系统会提前几十公里开始算计——哪段路该用电，哪段路该让发动机介入，甚至长下坡前会主动把电量用到30%左右，专门留出“空肚子”来吃回收的能量。上个月去青城山，下山那段路表显续航反倒多出来18公里，这种感觉就像是车比你更懂怎么省油。

阿维塔11增程版倒是走了另一条路子。宁德时代那块“骁遥”电池能做到5C放电倍率，配合昆仑增程器，电量剩四分之一时仍然能爆发出320千瓦峰值功率。封闭场地测试，馈电状态下连续五次零百加速，成绩浮动不到0.1秒。这意味着即便油箱里加的是92号油，电池包的放电能力也能让车保持纯电时代那股暴躁劲儿。

iCAR V23那台小方盒子把空间利用率玩出了新高度。4米2的车身做出2米66的轴距，前后悬加起来才1米5出头，四个轮子几乎贴着车身四角。前排坐进去能直接看到轮眉，窄路走线时心里有底。后排座椅靠背里的发泡材料密度压得很低，牺牲了些许柔软度，但换来将近1米的腿部空间。放倒后排能铺开1米8长的气垫床，后备箱侧壁还掏空了一块，竖着塞32寸显示器没问题。这车的设计逻辑很明确——城市代步加周末露营，其他功能往后排。

奥迪那台新Q5L上的EA888 Evo5发动机用了可变截面涡轮，涡流通道能在不同工况下改变形状，1200转就能建立起增压压力。米勒循环让进气门晚关20度，有效压缩比低于几何压缩比，既能用95号油又做到11.2的压缩比。中汽研在北京三环实测，早高峰平均时速28公里的路况下，百公里油耗6.9升左右。quattro ultra四驱松油门时会彻底断开多片离合器，滑行阻力明显降低。

宝骏华境S把华为那套智驾硬件成本压到了1.4万，转头标价1.5万卖给用户，几乎就是硬件平价供应。3米1的轴距让第二排滑轨行程达到21厘米，第三排膝盖空间最多能有8厘米富余。鸿蒙座舱的语音响应速度快到0.3秒，连续对话半分钟不用反复唤醒。一颗激光雷达加三颗4D毫米波加七颗摄像头，这套配置放在二十万价位段，确实有点超出预期。

岚图追光L的800V平台配63度电池，5C倍率充电从10%到80%只要10分钟。双液冷结构让电芯温差控制在5度以内，连续十次零百加速也不会出现功率衰减。410公里纯电续航覆盖了大部分城市通勤场景，长途再启动1.5T增程器。后轮±5度转向让5米长的车掉头直径压到11米2，双腔空气弹簧在0到70毫米间调节，高速降低风阻，烂路提升通过性。

极石那台ADAMAS把35度电的电池包塞进大梁之间，防水做到IP68，电池底部加了5毫米防石击涂层。2.0T增程器发电功率110千瓦，原地开空调加外放电3.5千瓦能撑10小时。215公里纯电续航加上满油，综合续航能跑1150公里，这台车的定位很清楚——城市通勤靠电，周末越野靠油电混合。

昊铂A800用35度小电池配118千瓦增程器，WLTC纯电178公里刚好够覆盖单程50公里以内的通勤。电芯级均温技术把温差控制在3度，循环寿命做到4000次。增程器在2300转就能输出40千瓦，噪音比传统2.0T低4分贝。小电池策略把成本压下来，预计起售价能落在22万左右，比同级对手轻230公斤，操控反应会更直接些。

蔚来ET9前后三颗激光雷达配800TOPS算力芯片，主动液压悬架每个车轮独立液压泵，0.01秒内能输出4千瓦功率。过减速带时提前50毫秒把车轮拉起，车内冲击感下降四成多。900V平台峰值充电600千瓦，5分钟补能255公里。72万的定价看着不低，但横向对比奔驰EQS的配置和价格，这个数字或许还有些讨论空间。

比亚迪宋L的CTB车身电池一体化让扭转刚度达到40500牛米每度，云辇-C阻尼0.1秒完成软硬切换。无框车门用双层夹胶玻璃，120公里时速下车内噪声64分贝。电动尾翼80公里时速展开能提供40公斤下压力，同时降低0.007的风阻系数。22到28万的价位段，这台猎装SUV把比亚迪往运动方向推了一步。

这些车的技术路线各有各的门道，有的押宝小电池高效增程，有的堆高压快充和大电池，还有的在空间利用率上动脑筋。具体哪条路更适合，或许得看你平时怎么用车，跑的是市区还是长途，在意的是油耗数字还是驾驶质感。技术参数摆在那儿，剩下的就是各位自己琢磨了。