今年6月，老款宝马iX3在中国卖了8辆。
数字没打错，不是8千，是孤零零的8。
整个上半年加起来，销量定格在167辆。
这款2020年上市、指导价40.5万起的车，即便终端优惠到25万左右的骨折价，依然没能激起任何水花。
直到8月21日成都车展，全新一代iX3开启预订，26.99万的起售价一出，现场不少老车主揉了揉眼睛，甚至有人怀疑是不是看漏了小数点。
上一代清仓甩卖才有的价格，这一代直接当成了指导价。
宝马这次是真的想通了，还是被市场逼得慌了神？
新车共分三档，30L后驱版26.99万，40L四驱版29.99万，顶配50L四驱版则卖到33.99万。
最让我意外的是全国统一价这五个字，这对买过宝马的人来说分量极重。
想当年买宝马，同城两家店报价能差出好几万，为了省下那点油钱，跑断腿砍价成了买车的必修课。
现在倒好，裸车和选装全由厂家定死，线上下单，价格透明得像玻璃。
这不仅是宝马旗下首款执行全国统一售价的车，也是对过去那种混乱定价体系的一次彻底切割。
配置上，宝马这次终于不再端着架子，近40项配置全系标配，座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响，入门版一个没落下，彻底告别了以前豪华品牌入门即“毛坯房”的恶名。
续航和补能是这款车想要立足的底牌。
顶配50L车型搭载了113.4度的大圆柱电池，CLTC续航里程高达919公里，并且全系标配800V高压平台。
官方给出的数据非常漂亮，实验室理想工况下充电10分钟能补能418公里，电量从10%充到80%只需21分钟。
当然，我得提醒各位，实际补能速度受充电桩功率、电池温度、环境温度影响，日常使用中很难稳定达到这个峰值，但这也足以应对绝大多数长途需求。
北京到上海1200公里的路程，中途歇一次脚喝杯咖啡，电就补得差不多了。
更难得的是，这车专门为中国市场做了加长，轴距达到3005毫米，后排空间宽敞，全平地板设计明显是奔着家庭用户去的。
辅助驾驶方面，宝马这回没自己硬扛，果断找了Momenta合作，高速领航辅助Pro免费8年，城区领航辅助Pro免费3年，官方宣称这套方案价值超过2万。
不过，大家千万别把辅助驾驶当成自动驾驶，方向盘还得握在自己手里，路况还得自己盯着。
泼冷水也是必要的。
26.99万买到的是630公里续航的磷酸铁锂后驱版，想要919公里的超长续航，必须加7万上顶配。
这个入门续航在如今卷成麻花的市场里并不算突出，家里没充电桩的朋友，真的得掂量一下。
CLTC续航是建立在理想工况下的数字，到了冬天开着暖风上高速，续航打个七折是常态。
919公里的实际表现究竟如何，还得等冬天的实测数据说了算。
再看看宝马的家底，2025年宝马及MINI在华销量62.5万辆，同比下滑12.5%，基本跌回了七年前的水平。
纯电车型占比仅为11.8%，且大多还在吃油改电的老本。
今年7月起，i3、iX1、iX3这些老平台油改电国产车型已全面停产，iX3这一仗，等于宝马把中国市场电动化翻身的筹码，全压在了这款新车身上。
对手们可没闲着，特斯拉Model Y后驱版起售价就在26万出头，两者几乎正面撞在一起。
一个有着品牌光环和调校口碑，一个拥有成熟的能耗控制和补能网络，26万级纯电SUV这块地，接下来肯定有得打。
有个细节值得玩味，欧洲市场今年4月底新iX3销量已破万，全球订单更是超过5万张。
这说明产品本身是有竞争力的，只是中国市场买不买账，还得看后续的口碑发酵。
预订通道已经开启，预计11月开始交付。
老款月销8辆的惨淡，新款26.99万起的激进，这两件事放在一起，就是宝马这次换代的态度：以前那种定价高高在上、终端再疯狂打折的老路，走不通了。
能不能翻身，发布会上的PPT说了不算，参数表更说了不算。
等11月实车交付，第一批车主把电耗、续航、品控的真实数据晒出来，那才是检验真理的唯一标准。
如果真的心动了，不妨再等等，等实车到店，坐进去开一圈，摸摸质感，感受一下那套底盘功力，再做决定也完全来得及。
