最近几年，电动汽车市场竞争特别激烈，这股劲儿现在直接冲到了续航里程上。
比如说，比亚迪以前多数车的最高续航也就七百公里，可现在一下子就准备推出好几款能跑一千公里以上的车，这让很多人都挺惊讶的。
别的车企也没闲着，最起码也都是八百公里起步了。
想让车跑得远一点，技术上不是啥大难题，只要多装电池就行了。这里面的关键是，你用的电池是谁家的，还有花钱多不多。比亚迪厉害的地方在于，他们都是用自己家的电池，这样一来，成本就能控制得比较好，据说质量也不错，还更安全。
这样一来，其他厂家想跟上，压力就大了，因为电池上游的材料价格一直在涨，在这个时候还去拼续航，对控制成本来说是个很大的挑战。
比亚迪之前就先是在插电混动车上发力，把这类车的纯电续航里程提得很高，其他牌子很快就跟风了。他们又把这股劲儿用到了纯电动车上，直接把高端纯电动车的续航一下子推到了一千公里以上。像腾势Z9、Z9GT还有仰望U7的新款纯电车型，都直接奔着一千公里去了。
也有人觉得，比亚迪的续航里程，有时候看着挺高，实际开起来，可能没那么多，这点跟吉利那些牌子比起来，可能就差一些。大家也都知道，现在车厂说的一千公里续航，比如用的是CLTC那种测试方法，实际上路跑起来，可能就打个八折。
要是再赶上冬天，或者一直在高速上跑，可能又要打八折，这样算下来，最后能有五百公里就不错了。大家都在想，如果真能做到WLTC这种更严格的测试标准下，也能跑一千公里，那才是真本事。
很多人都觉得，在现在的技术条件下，车能跑多远其实没那么重要，关键是充电得快不快，方不方便。毕竟，续航里程搞得特别长，就得装更多的电池，车身就会变得更重，车一重，可能会带来别的麻烦，比如开起来没那么灵活，或者更耗电。
你看像特斯拉那种车，有些号称百公里电耗不到十度电，但如果一个大车装了122度电池，百公里电耗才11度多，很多人听了都觉得有点夸张。也有人说，长城汽车在电池安全和品质方面做得挺好的。
话说回来，大家普遍觉得，能把续航一下子搞到一千公里，主要还是靠比亚迪自己研究电池的技术，加上他们在这方面成本控制得好，所以别的品牌要跟上这个步子，肯定会觉得挺吃力的。
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