2026年9月7日，China GT赛事仲裁委员会正式公布上海站第二回合正赛11号弯碰撞事故的调查结果，判定116号赛车车手负本次事故全部责任。
这就意味着此前从全场第17位发车、连续完成7次超车冲到全场第11位、组别第三的85号车组车手王一博，在即将守住组别领奖台席位的关键时刻因碰撞退赛，最终无缘该回合正赛的有效积分。
整个事件的起点，要往前回溯不到48小时。
9月5日上午GT3组别排位赛刚发车十分钟，上海国际赛车场突然降下雷阵雨，赛道抓地力瞬间大幅下降，王一博驾驶的85号梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在10号弯行驶时后轮出现水滑，车身失控后轻微碰擦护墙，前分离器出现明显受损痕迹。
按照赛事规则，排位赛红旗中断期间车队仅能对受损部件做应急固定，不得更换全新部件，王一博没有选择直接返回维修区放弃争夺，而是带着受损部件继续留在赛道上。
排位赛恢复后，他最终跑出2分03秒520的单圈成绩，比自己2025年在同一条赛道创下的个人最佳圈速还要快0.79秒，也快于本站GT3 AM组别绅士车手2分04秒10的平均圈速，最终拿到组别第四的排位名次。
这个成绩不是偶然的运气，从2019年以职业摩托车手身份加入万里达雅马哈车队，拿下亚洲公路摩托车赛D组新秀组第一、混合组全场第二开始，王一博的赛车生涯已经走完整整7年。
2024年他正式开启四轮赛车生涯，在GTSC系列赛珠海站完成首秀，搭档方骏宇先后拿下亚军和冠军，顺利完成从两轮到四轮的过渡。
2025年他不仅获得了China GT上海站GT3 AM组冠军，而且取得了FIA国际D级赛车执照，获得了参加国际顶级GT赛事的基础资格。
从2025年珠海站登上组别领奖台开始，到2025年上海8小时耐力赛拿下GT3 PA组别亚军，再到2026年China GT珠海站拿到AM+组别第二名，85号车组已经连续三站正式赛事登上领奖台，竞技状态始终保持明确的上升趋势。
9月5日下午第一回合正赛，GT3组别32台赛车同时发车，参赛规模比2025年上海站的21台大出52%，创下了China GT历年GT3组别参赛车辆数的新高。
雨后赛道干湿区域分布极不均匀，多个弯角仍有大面积积水，85号车组由王一博和队友毛骏豪搭档出战，起步后没有急于争抢内线位置，而是在中游车流里保持稳定节奏，逐步拉开和组别第二名的差距。
比赛进行到第7圈，14号弯突然发生三车连环相撞起火事故，赛事方出示红旗直接终止比赛，按照规则，当正赛完成圈数不足总赛程75%时，最终排名以红旗出示前两圈的有效成绩判定，85号车组凭借此前积累的优势，稳稳拿下GT3 AM+组别冠军。
到9月6日第二回合正赛，驾驶席位由王一博单独承担，他从全场第17位滚动发车，在车流量密度远超往届的赛道中，前5圈先后完成7次有效超车，每一次超车都在赛事官方位置追踪系统中留下完整记录，没有出现赛道边界违规或防守方主动碰撞的情况。
比赛进行到第12圈的时候，他已经冲到全场第11位、组别第三，车载计时系统显示他刚刚刷出个人本站赛事最快圈速2分04秒364，距离守住组别领奖台的最后一个位置只剩不到3圈的行驶距离。
进入11号弯入弯点时，116号赛车从85号赛车内侧强行切入，两台赛车侧向空间完全重叠，116号赛车右前部位直接撞击85号赛车左侧车门下方区域，撞击发生后85号赛车车尾失控滑向缓冲区，后扩散器完全碎裂，失去继续安全行驶的条件，王一博本人确认平安，随后乘坐赛会摩托车返回维修区。
事后赛会仲裁委员会根据多机位赛道录像、两台涉事赛车的车载影像、赛道实时位置追踪数据进行调查，最终依据China GT赛事规则中“弯道内线超车需预留足够侧向安全空间，空间不足时强行切入引发碰撞的车手，将被判定为事故全部责任”的条款，对116号车手做出全责的判定。
此次碰撞造成两台赛车都退赛，85号车组没有获得该回合对应的组别积分，此前第一回合正赛拿到的组别冠军积分仍然保留在车手年度积分账户中。
目前85号赛车完全损毁的后扩散器需要完成全部更换才能重新投入后续赛事，王一博在本次事故中没有出现官方记录的身体损伤，后续参赛的人员状态没有受到本次事件的直接影响。
2026赛季China GT后续分站赛的官方赛程将按照原来的计划进行，85号车组下一站的参赛安排会根据车队的车辆修复进度以及车手的状态另行确定。
