深蓝S07车主李雷最近有点上火，朋友圈里疯狂吐槽，说自己当初就是冲着“遥遥领先”的智能驾驶才咬牙上了深蓝S07 2026款，结果现在华为乾崑ADS SE版用起来也就那样，城市路况照样“马路杀手”，还不如老司机自己来。 反观隔壁老王，买了比亚迪宋PLUS EV 2025款，天天乐呵呵的，说啥“稳定才是硬道理”。这新能源SUV市场，难道真像网友调侃的，是“PPT神车”和“老实人座驾”的对决？ 新能源汽车这场“军备竞赛”，卷到最后，比的到底是花里胡哨的黑科技，还是实实在在的用车体验？深蓝S07和比亚迪宋PLUS EV，就像是新能源中型SUV里的“激进派”和“保守派”，一个想用高科技颠覆传统，一个则在成熟技术上稳扎稳打。
深蓝S07，号称“技术流”，堆料那叫一个狠。 后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩290N・m，百公里加速7.4秒，这数据在同级别里算能打的。
更狠的是，CLTC续航直接干到550km，还支持超级快充，官方宣称15分钟就能从30%充到80%，这速度简直堪比“闪电侠”。算下来，每公里出行成本只要几毛钱，长期开确实省钱。 而且人家还敢承诺电池终身质保，这背后是对自己技术的绝对自信。
但问题也来了，理想很丰满，现实很骨感。 有车评人实测，深蓝S07在冬季的续航衰减有点感人，尤其是在北方，这“快乐表”掉电速度让人心慌。
而且，这超级快充也不是随时随地都能找到，充电桩兼容性也是个问题。 说白了，深蓝S07有点像那种“偏科生”，优点很突出，但短板也很明显。
再来看看比亚迪宋PLUS EV，这车就像是班里的“优等生”，各科成绩都很均衡。 前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N・m，加速没深蓝S07那么暴力，但也够用。
续航方面，CLTC续航520km，比深蓝S07少了点，但胜在稳定。 快充时间半小时，慢充要十几个小时，补能效率确实不如深蓝S07。
不过，比亚迪的优势在于“稳”。刀片电池经过市场验证，安全性没得说，同样提供终身质保。 虽然没有大肆宣传宽温域热管理，但比亚迪在电池技术方面的积累，那是实打实的。
宋PLUS EV就像那种“老黄牛”，可能干活不是最快的，但绝对是最靠谱的。 说到空间，深蓝S07基于纯电平台打造，车身尺寸4750×1930×1625mm，轴距2900mm，空间利用率确实更高。
后排腿部空间宽敞，还有前后双备厢，储物能力杠杠的。 而宋PLUS EV，车身尺寸4785×1890×1660mm，轴距2765mm，空间相对局促，后排腿部空间表现一般，储物空间也略逊一筹。
操控方面，深蓝S07用上了前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，还标配FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器，这配置相当豪华。 开起来的感受就是“稳”，过弯不侧倾，刹车不点头，底盘质感很高级。
相比之下，比亚迪宋PLUS EV的底盘调校更偏向舒适性，路感模糊，操控乐趣不足。 智能化方面，深蓝S07搭载华为乾崑ADS SE系统，配备一堆传感器，支持L2级辅助驾驶，还配备了15.6英寸2.5K向日葵屏和55英寸AR-HUD，科技感爆棚。
车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，运行流畅，语音识别也挺准。 但是，智能驾驶这玩意，目前还处于“尝鲜”阶段，可靠性有待提高。
而且，AR-HUD虽然炫酷，但长时间使用容易分散注意力。 比亚迪宋PLUS EV的智能化相对保守，DiPilot 100辅助驾驶系统只支持高速路段，车机系统也比较简单。
安全方面，深蓝S07的金钟罩电池2.0技术，防护等级IP68，还支持车-云AI诊断，安全系数很高。 车身结构也采用了笼式设计，高强度钢占比超过70%。
比亚迪宋PLUS EV的刀片电池安全性也不错，但其他方面的安全配置信息披露不如深蓝S07全面。 细节方面，深蓝S07的风阻系数只有0.258，NVH控制也很出色，还配备了车载冷暖箱、睡眠模式和负氧离子发生器，这些配置都能提升用车体验。
比亚迪宋PLUS EV在这些细节方面有所欠缺。 用户体验方面，深蓝S07的前排座椅支持零重力躺平，还配备了加热、通风、按摩功能，材质也很高级。
比亚迪宋PLUS EV的座椅功能相对简单，材质也比较普通。 总的来说，深蓝S07就像一个“全能型选手”，在动力、空间、操控、智能化、安全、细节等方面都力求做到最好，但同时也存在一些短板。
比亚迪宋PLUS EV则更像一个“务实派”，在成熟技术上稳扎稳打，虽然没有太多亮点，但胜在稳定可靠。 新能源SUV市场，已经过了“唯快不破”的阶段，消费者也越来越理性。
大家不再盲目追求参数和配置，而是更加注重实际的用车体验。 那么，问题来了，你是愿意选择激进的深蓝S07，还是保守的比亚迪宋PLUS EV呢？或者说，你觉得新能源汽车的未来，到底是“技术至上”，还是“用户至上”？欢迎在评论区留下你的看法。
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