三菱走了，发动机都拆了！40年辉煌咋一夜清零？

三菱走了连发动机都拆了！ 40年辉煌为啥一夜清零？

沈阳铁西区一排排机械臂正被工人拆解打包。 这些曾经生产过百万台发动机的设备如今贴着“出口东南亚”的标签。 三菱最后一个在华工厂的招牌被摘下换上了“沈阳国擎动力”的新名字。 仓库里20万台崭新的发动机正被广汽的卡车拉走当维修配件。 而在二手车市场三年前卖5万的欧蓝德现在标价2万8都无人问津。 从国产车三成靠三菱发动机养活到技术人员集体转行造电池这家日本巨头27年的中国传奇为何崩盘得如此彻底？

时间倒回1996年。 沈阳航天三菱发动机公司成立时流水线上诞生的4G64发动机成了中国汽车工业的“救命稻草”。 当时连比亚迪F3、长城赛弗这些国产车标杆都得靠这台2.4L发动机撑门面。 2003年上牌的帕杰罗V73至今还在内蒙古矿区拉设备车主老赵拍着引擎盖说：“三十万公里没大修当年可是局级领导标配。 ”巅峰时期每三辆国产车就有一辆装着三菱心脏北京吉普的切诺基甚至直接换标成三菱速跑销售。

转折点在2000年夏天爆发。 国家质检总局门口排起长队上百台帕杰罗V31/V33因刹车油管设计缺陷被召回。 三菱隐瞒缺陷长达23年的丑闻被曝光。 北京车主刘伟的维权横幅在央视新闻里挂了三天他买的V33在高速上刹车突然失灵：“日本总部回复说中国路况差这理由能把人气笑。 ”信任崩塌像多米诺骨牌当长城用上自研的GW4G15发动机比亚迪搞出涡轮增压时三菱的订单量开始断崖式下跌。

真正压垮骆驼的是2019年。 日产CEO戈恩被捕引发的联盟内斗让三菱的新车研发彻底停摆。 长沙工厂的工人们发现车间里的新款车还是2018年上市的奕歌。 广汽三菱销售总监李敏在行业论坛吐槽：“改个前大灯造型要等东京盖38个章隔壁吉利出新车的速度比我们改PPT还快。 ”到2022年长沙工厂4256名工人守着空荡荡的流水线全年产量不到设计产能的16%工休时打羽毛球成了车间日常。

电动化浪潮成了最后一击。 眼看新能源车市占率突破30%三菱在2022年仓促推出阿图柯。 消费者很快发现这车和广汽埃安V除了车标完全一样连充电口位置都没改。 论坛上有人晒出对比图调侃：“22万买了个精装贴牌车。 ”当沈阳工厂还在生产老旧的4A9系列发动机时比亚迪的DM-i混动系统已经迭代到第五代。

供应链的崩塌比想象中更快。 2023年初三菱发动机的最后大客户众泰汽车破产沈阳工厂的订单表瞬间空白。 工人们看着仓库堆积如山的发动机苦笑：“去年这时候月产三万台现在生产线一周动两天。 ”同期比亚迪宣布自研发动机装机量突破百万长安的蓝鲸动力拿下了沃德十佳。 那些曾经依赖三菱的自主品牌如今把发动机研发中心建到了斯图加特。

最后的清盘像场仓促的逃亡。 2024年3月北京赛苜公司以不到净资产三成的价格接盘沈阳工厂。 工人在拆解设备时发现崭新的加工中心还贴着“2021年启用”的标签。 20万台库存发动机被打包卖给广汽二手贩子老马在汽配城翻着账本：“以前卖三菱发动机月入五万现在改做比亚迪电池回收了。 ”长沙工厂的厂区将改建为智能驾驶测试场推土机已经开进曾经焊装帕杰罗的车间。

二手车市场是最残酷的晴雨表。 杭州车商阿亮指着停车场里五台欧蓝德：“去年收车价四万八今年两万六都砸手里了。 ”抖音上有人直播拆解2005年的三菱戈蓝拆车件被抢购一空的场景透着黑色幽默。 最惨的是山东的帕杰罗车主维修点从全省32家缩减到3家换根传动轴要等三个月海运配件。

当三菱工程师王建国在宁德时代入职培训时他笔记本上还留着内燃机燃烧公式。 这位在沈阳厂干了18年的技术科长现在每天研究电池热管理。 他工位对面坐着前众泰采购总监两人聊起当年催货的往事相视苦笑。 中国汽车工业协会的数据显示2025年上半年自主品牌研发投入达外资总和的1.3倍新能源专利占比突破80%。 而在东京总部三菱刚刚宣布将东南亚作为新能源转型重点那里满街跑的正是中国拆过去的旧生产线造出的燃油车。