最近这车圈可真是一波未平一波又起，小米汽车的热度还没完全散去，哪吒汽车就接连曝出大新闻，搞得不少刚提车的车主心里七上八下的。
一会儿是工厂停产的消息传得沸沸扬扬，一会儿又是公司老总亲自下场承认在清理库存，再加上准备去香港上市这事儿迟迟没个准信，大家心里都犯嘀咕：这哪吒汽车，到底是怎么了？
是不是真像网上说的那样，已经走到悬崖边上了？
这事儿关系到几十万车主的切身利益，也反映了现在新能源汽车市场竞争的残酷，咱们今天就得把这来龙去脉好好捋一捋，看看这背后到底发生了什么。
首先要说的，就是那个让很多人看不懂的“0公里二手车”。
这词听着就奇怪，没开过的车，怎么就成二手的了呢？
其实，这在行内算是一种不太光彩但又确实存在的操作。
简单来说，就是汽车厂家为了让每个月的销售数据更好看，会把一大批新车，先通过内部流程“卖”给自己的经销商，或者干脆注册到一些合作公司的名下。
这么一折腾，从报表上看，这些车就已经算是“已售出”了，厂家的销量任务也就完成了。
但实际上，这些车一公里都没跑，还崭新地停在仓库里。
然后，再通过二手车商的渠道，打一个比较大的折扣，卖给真正的消费者。
您想想，这操作对急着要钱、要业绩的企业来说，短期效果确实立竿见影。
第一，销量数字漂亮了。
哪吒汽车正好处在准备上市的关键时刻，一份亮眼的销量成绩单，是说给那些准备投钱的资本大佬们听的最好听的故事，直接关系到能融到多少钱。
第二，能快速清理掉积压的库存。
汽车这东西更新换代快，放在仓库里时间长了就是负资产，不仅占用资金，还会不断贬值。
打折卖掉，总比砸在手里强。
但这种做法的坏处也显而易见，它就像在喝一种慢性毒药。
最直接的受害者，就是那些按原价买车的老车主。
你想想，自己刚全款提了新车，转头就发现市场上冒出来一堆一模一样、但便宜好几万的“准新车”，这心里能舒服吗？
这不就是明摆着把老用户当“韭菜”割吗？
更深远的影响，是它严重损害了品牌的信誉和价格体系。
当一个品牌开始用这种方式来处理新车时，消费者就会觉得它的价格非常不透明，不保值，以后谁还敢轻易相信它的官方定价呢？
所以，尽管哪吒的CEO张勇解释说这是为了配合销售渠道转型，但大家普遍认为，这更像是一种迫于无奈的自救，为了粉饰报表给资本市场看的无奈之举。
接着咱们再看一个更有意思的现象，那就是哪吒的投资人，360公司的老板周鸿祎，最近为了哪吒汽车，简直是操碎了心。
他不仅亲自跑到北京车展上，爬到车顶卖力直播，还公开批评哪吒的营销团队做得不好，说他们只会“自嗨”，不懂得跟用户沟通，甚至扬言要亲自给哪吒的高管们进行“军训式”的指导。
这个场面在商界可以说是非常罕见的。
一个投资人，亲自下场手把手地教一个公司的CEO和高管团队怎么做生意、怎么搞营销，这背后透露出的信息量可太大了。
这恰恰说明，哪吒汽车内部的管理和战略可能已经乱到一定程度了，连投资人都坐不住了，必须站出来“指点江山”，甚至是“拨乱反正”。
周鸿祎的焦虑，其实就是哪吒汽车当前困境的最真实写照：产品找不准定位，营销打不着重点，整个公司像一艘迷航的船，急需一个清晰的方向。
那么，哪吒汽车的核心问题到底出在哪儿呢？
说白了，就是卡在了中间，不上不下，特别尴尬。
如今的中国新能源汽车市场，竞争已经白热化，基本上是“神仙打架”。
你要想活得好，要么就得有自己的独门绝技。
你看比亚迪，它凭借着自己强大的供应链和成本控制能力，推出了像秦PLUS、海鸥这样的车型，价格直接打到了十万以下，喊出“电比油低”的口号，在低端市场大杀四方，主打的就是一个极致的性价比，让别人没法跟它玩。
而在高端市场，“蔚小理”三家也各自站稳了脚跟。
蔚来靠的是无微不至的服务和换电体系，营造了一个高端用户社群；理想汽车精准地抓住了中国家庭用户的需求，成了“奶爸神车”的代名词；小鹏汽车则一直标榜自己的智能驾驶技术，吸引了一大批科技爱好者。
它们都有自己非常鲜明的品牌标签和别人难以模仿的优势。
反观哪吒，就显得有些面目模糊了。
它想往下走，跟比亚迪拼价格，但它的规模和成本控制能力又比不过人家，性价比优势不明显。
它想往上冲，去抢占高端市场，但它的品牌形象、技术积累和智能化体验，又跟“蔚小理”有不小的差距。
消费者愿意花二十多万买车，选择范围很广，为什么一定要选你哪吒呢？
这种“高不成，低不就”的定位，让它在市场上腹背受敌，非常难受。
而且产品更新的速度也偏慢，来来回回就是那几款车，缺乏能让人眼前一亮的新东西，自然也就难以持续吸引消费者的目光。
最后，不得不提的就是它混乱的销售和服务体系。
哪吒汽车一方面想学习特斯拉和新势力的直营模式，觉得这样能统一价格，给用户更好的体验。
但另一方面，它又舍不得完全放弃传统的经销商加盟模式，因为建直营店太烧钱，依靠经销商能更快地把店开到全国各地。
结果，就搞出了一个“直营”和“加盟”混在一起的四不像模式。
这种模式最直接的问题就是管理混乱。
消费者会发现，不同店的优惠政策不一样，服务标准也高低不齐，买车的时候一头雾水。
更要命的是售后服务，很多车主反映，车子出了问题，想找个地方修都费劲，直营店和经销商之间还可能互相推诿扯皮。
买车可不是一次性买卖，后续的保养维修同样重要。
如果连最基本的售后服务都保障不了，那品牌的口碑只会越来越差，新用户看到这种局面，自然也不敢轻易选择了。
放眼整个新能源汽车行业，这样的故事其实并不新鲜。
前几年的威马汽车，也曾是销量明星，如今却已销声匿迹；高端品牌高合汽车，不久前也宣布停工停产，命悬一线。
它们的经历都在告诉我们一个残酷的现实：造车的牌桌上，已经进入了刺刀见红的淘汰赛阶段。
光有热情和故事是不够的，没有真正的核心技术，没有稳定健康的资金链，没有清晰明确的品牌战略，随时都可能被市场无情地淘汰出局。
中国汽车工业正在经历一场百年未有的大变革，这场大浪淘沙的过程虽然痛苦，但它会筛选出真正有实力的强者，最终推动整个行业的进步。
对于哪吒汽车来说，现在无疑是到了最危险的时刻，留给它自救和调整的时间，恐怕真的不多了。
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