上礼拜跑了趟津京高速，仪表盘上显示的瞬时油耗直冲九个多，我当时坐在驾驶座上，盯着那跳动的数字，心尖儿跟着颤了几下。
这车平时在城里堵着走也就八个多，怎么上了高速撒开了跑，反倒像个喝油的无底洞？
我那心疼劲儿就别提了，感觉每一脚油踩下去烧的不是汽油，是白花花的银子。
这事儿后来跟干了十几年运输的老张唠了唠。
老张听完，把手里那杯茶放下，斜眼瞅我一眼，那神情就跟看个刚学会走路的孩子似的，告诉我，这高速费油，多数时候不是车子有毛病，纯粹是人自己折腾的。
定速巡航这玩意儿，不少人觉得开了它就能省心省力，还能省油，其实不然。
这功能设计得死板，遇到起伏路面，它为了维持设定速度，油门给得一点儿不含糊。
我那次就是，全程定在一百二，遇到个小坡，发动机恨不得嘶吼着往上冲。
老张教我，这坡路得学会“预判”，看着前面有坡，提前轻点油门，利用惯性上去，到了平地再稳住，这就好比人走路，上坡前先提口气，别到了坡底才撒丫子猛跑，那得多费劲。
还有不少人觉着开窗通风能省下空调那点儿油。
这物理课上讲的风阻定律，在高速上可是硬道理。
车速过了一百，窗户开个缝，那风噪大得像是在耳边拉风箱。
车身侧面受到的气流干扰，比起空调压缩机那点负荷，简直是小巫见大巫。
你要是真想省油，把窗户关严实了，空调调到舒适的温度，车身线条顺着气流走，阻力小了，油耗自然就下来了。
胎压这事儿更得留心。
我以前总觉着胎压高点儿好，跑起来轻快。
老张那天硬是拉着我去路边测了测，我的胎压比标准值足足高了零点三。
胎压过高，轮胎接地面积变小，抓地力下降，不仅颠得慌，底盘反馈也变得神经质。
保持厂家给的那个标准胎压，轮胎滚动阻力适中，不仅省油，开着也踏实。
这就像鞋底太薄了走路硌脚，鞋底太厚了又没脚感，正合适才最关键。
最要命的还是变道。
我看不少人在高速上，像是在玩贪吃蛇，左右穿插，一会儿超这个，一会儿又被那个超。
这频率一高，油门刹车就跟着频繁切换。
你要知道，汽车最费油的时刻就是起步和加速，你这一脚油门下去，发动机转速拉高，那喷油量是成倍往上涨的。
老张说得好，高速上想要省油，最稳妥的办法就是找一条车道，把自己稳在那个车流里，保持匀速，别总想着去抢那几秒钟的时间。
那次跑回来，我特意按老张说的试了试。
同样的路线，同样的车型，油耗直接干到了六个多。
看着仪表盘上那满意的曲线，我突然明白，开车这事儿，其实跟过日子一个样，不在于你跑得有多快，而在于你能不能稳得住。
别把车当成个急着投胎的机器，把它当个老伙计，你给它顺气，它自然给你省油。
那些所谓的省油神技，说到底，全是跟自己驾驶习惯的较量。
本文致力于传播正能量，不涉及任何违规内容，如有侵权请联系我们协商处理。
全部评论 （0）