最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，韩国起亚汽车发布了一款全新的纯电动车，叫做EV4。
这款车在欧洲市场，具体来说是在英国，公布了售价，起步价换算成咱们人民币，大概要32.5万元。
一听到这个价格，很多国内的朋友可能第一反应就是有点懵。
一台看上去尺寸不大的四门掀背车，凭什么能卖到三十多万？
这个价格在国内都能买到不少豪华品牌的中型车了。
这究竟是起亚对自己的产品特别有信心，还是说国外的汽车市场和咱们这儿的玩法完全不一样？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，把这台车从里到外好好地看一看，再跟咱们国内市场上的车一对比，这背后的门道也就清楚了。
首先，我们得公平地评价一下这台起亚EV4。
从外观设计上讲，它确实挺抓人眼球的。
这些年起亚的设计风格变得非常大胆，这台EV4就是个典型的例子，整个车身充满了各种硬朗的直线和锋利的转角，看上去就像是未来世界穿越过来的产物，科技感十足。
这种设计在现在普遍追求圆润流畅的电动车里，显得非常有个性，很可能会吸引到一批追求与众不同的年轻买家。
它的市场目标也很明确，就是冲着特斯拉Model 3、大众ID.3这些在欧洲卖得不错的车型去的。
可以说，起亚是想用设计这张牌，先在视觉上打动消费者。
外观聊完了，咱们就得深入到最关键的部分了，那就是它的配置和价格到底值不值。
起亚把EV4分成了好几个档次，我们一个一个来看。
最低配的版本叫“Air”，起步价34,695英镑，也就是咱们前面说的32.5万人民币。
这个版本用的是一个前置电机，最大马力是201马力，配的是一块58.3度的电池，官方公布的续航里程是439公里。
车内的配置听上去还不错，有两块12.3英寸的大屏幕，外加一块专门控制空调的5.3英寸小屏幕，而且还保留了几个实体的温度调节按钮，这一点倒是挺人性化的。
另外，像连接苹果和安卓手机的功能，甚至还有最近很火的ChatGPT人工智能，它都支持。
看到这里，你可能会觉得，配置好像还可以。
但是，请注意这个价格和续航的组合。
32.5万元，买一台续航439公里的车。
这个数据如果放到咱们中国的市场上，会是什么样的情景呢？
简直不敢想象。
咱们随便举几个例子，就拿最近热度最高的小米SU7来说，入门版售价21.59万元，续航里程是700公里。
再比如极氪007，起步价不到21万，续航有688公里，而且人家用的还是更先进的800V高压平台，充电速度要快得多。
就算我们不拿这些尺寸更大的轿车比，就看紧凑级的，比亚迪海豚的顶配车型，价格也就十几万块钱，续航里程同样超过了400公里。
所以，单看这个入门版的EV4，如果以同样的价格进入中国市场，基本上是没有任何竞争力的，会被我们层出不穷的国产电动车打得找不到北。
接着，我们看高一个档次的版本。
如果你觉得439公里的续航不够用，可以加钱选装一块更大的81.4度电池。
这样一来，价格就上涨到了37,695英镑，约合人民币35.4万元。
续航里程确实提升很明显，达到了624公里。
这个续航水平在欧洲市场来看，算是相当不错的了，能和雷诺Megane E-tech的顶配版打个平手。
可是，新的问题又来了。
花35万多，买的还是一台201马力的前轮驱动车，唯一的亮点就是续航长。
在咱们国内，35万这个价位能买到什么样的车？
选择可就太多了。
蔚来的ET5、小鹏P7i，这些车不仅续航不差，而且普遍都是双电机四驱，零百加速成绩能进3秒俱乐部，智能化水平和辅助驾驶功能更是遥遥领先。
所以，这个长续航版的EV4，性价比在我们看来依然很低。
再往上，还有更贵的运动风格版本，叫“GT-Line”和顶配的“GT-Line S”，价格分别攀升到了37.2万和41.3万人民币。
让人有点不解的是，它们的动力系统和电池跟前面那个长续航版是一模一样的，还是201马力的电机配81.4度的电池，续航因为换了更大的19英寸轮毂，还稍微下降了一点，变成了583公里。
那么，多出来的钱花在哪了呢？
主要是一些外观和舒适性配置上。
比如更酷的轮毂、特殊的车漆颜色、更舒服的座椅、车内氛围灯、手机无线充电器，到了顶配更是增加了座椅加热和通风、高级音响、抬头显示、自动泊车、电动尾门等一系列功能。
看到这些配置清单，国内的消费者肯定会觉得非常眼熟。
因为这些功能，在咱们二三十万的国产电动车上，很多都已经是标准配置了。
而起亚却把它们拆分开来，作为高配车型的卖点，一步步地把价格推高到四十多万。
这种产品策略，在我们这个被各大厂商“卷”得飞起的市场里，是完全行不通的。
我们已经习惯了用更合理的价格，享受到更丰富、更先进的配置。
最后我们再看看充电技术。
起亚EV4用的是400V的电气架构，但宣传说它能支持350千瓦的超快充，从10%充到80%只需要大约30分钟。
这个充电速度对于一个400V平台的车来说，确实是很快的，说明起亚在电池管理技术上还是有一定功底的。
然而，关键点在于“400V”这个基础。
放眼中国市场，新的高端电动车几乎都在普及800V高压平台了。
800V平台的好处是什么？
简单来说，就像是把家里的水管换成了更粗的消防水管，充电的时候电流可以更大，发热量更小，充电效率自然就更高，能耗也更低。
当我们的自主品牌已经把“充电五分钟，续航两百公里”作为宣传口号时，起亚在欧洲市场推出的一款全新车型，还在使用上一代的技术平台，这本身就反映出了一定的技术差距。
所以，分析了一圈下来，我们最初的那个问题也就有了答案。
起亚EV4之所以敢在欧洲卖这么贵，并不是因为它真的在产品力上领先了多少，最主要的原因还是市场环境的巨大差异。
欧洲的电动车市场，竞争的激烈程度远不如中国。
那些传统的汽车大厂依然享有很高的品牌声誉和溢价能力，消费者可选择的车型相对有限，而且当地的竞争对手，比如大众ID.3，定价本身就不低，所以起亚EV4这个价格在当地看来可能就显得比较正常。
但这件事情，对我们中国的消费者来说，更像是一面镜子。
它清晰地照出了我们国家新能源汽车产业的飞速发展和强大实力。
正是因为有了我们自己国家的车企在技术、成本和用户体验上不断地内卷和创新，才让我们能够用远低于国外的价格，享受到全世界范围内都堪称一流的电动汽车产品。
所以，看到起亚EV4在欧洲的高价，我们或许更应该感到庆幸，庆幸我们身处在全球新能源汽车竞争最激烈、也是对消费者最友好的市场里。
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