一台长度接近5米、轴距达到2900毫米的五座SUV一般会给人留下空间的印象，但是星越LPLUS在西安亮相的时候，它所要表现出来的并不是“大”，而是把空间、操控以及智能化配置放到同一张牌桌上。
4955mm车长、2900mm轴距已经跨越中大型SUV的尺寸范围。对于家庭用户来说，这类尺寸带来的直接变化并不复杂，就是第二排腿部空间更宽敞了，后备厢装载能力也更强了，在日常出行的时候可以不再在乘坐舒适性上与行李空间之间做出取舍。
车内设有30多个储物格，并配有车载冰箱。该配置并不能决定车辆性能的上限，但是很容易影响到高频使用时的感受。孩子的零食、水杯、长途出行的随身物品、临时放置的电子设备等都需要有合适的位置。很多家庭车最后拼的就是这些不显眼但每天都会用到的小细节。
尺寸变大之后停车和掉头是否麻烦就成了另一道现实问题，星越LPLUS给出的数据是最小转弯半径4.88米，并搭载后轮转向系统，最大转向角可达正负10度。对于接近5米长的SUV而言来说，该配置的意义不是抽象的。
在小区地库、老城区窄路、商场停车场等场景中，大尺寸车辆最让人犹豫的是能否开动起来而不是能否调头入库或者转弯。后轮转向不能把大车变成小车，却可以降低驾驶者在狭窄环境中的操作压力。这也是星越LPLUS试图解决的矛盾：车身要大，使用起来不能太笨重。
更容易引发争议的是它给燃油车和混动车型加装的智能驾驶硬件。车辆使用激光雷达（LiDAR）、27个高感知传感器（High Sensing Sensor）、英伟达Orin-Y芯片和千里浩瀚H5系统，功能可以完成城市领航、高速领航以及全场景泊车等工作。
近些年来智能化被许多厂家当作纯电车型的主要卖点来宣传。但是对于那些仍然习惯于燃油车、充电条件较差或者更加重视补能效率的用户来说，智能配置也不应仅仅是电动车所拥有的体验而已。把感知硬件、算力平台和辅助驾驶能力放进燃油及油混产品中，至少说明传统动力用户也开始拥有更多的选择。
底盘配置也一直延续着“堆料”的思路。前双叉臂、后五连杆悬架，双腔空气弹簧加可调阻尼减振器的组合过去常常出现在价格更高的车型上。它不表示车辆一定适合所有人，在15万元到20万元之间预售车型里，这样的硬件规格也会使消费者重新审视国产SUV的配置边界。
动力系统分为燃油版和混动版，燃油版使用2.0T发动机，最大功率约为213kW；混动版本采用3DHT系统，并以燃油经济性为主要方向。两种动力路线对应的是两种不同的需求：有人希望保留燃油车直接的驾驶感受，也有人更在意通勤成本与长途续航的平衡。没有必要让所有的用户都接受同一个答案。
就网络上流传的“吉巴赫”称呼来说，是因为该车具有直瀑式前格栅、黑色高光车漆等视觉元素而得名。“吉巴赫”一般指的是迈巴赫GLS，但是也有人将其称为“吉巴赫”，这是由于其外观风格所导致的一种误称。这个称呼更多的是民间调侃，但也折射出一个事实：汽车的豪华感不完全是价格决定的，外观比例、灯光、颜色、材质和整车姿态都会给消费者第一印象造成影响。
星越L PLUS真正想要传达的是通过一项配置来制造噱头而不是把之前分散在不同价位、不同动力路线上的体验集中起来更大的车内空间更灵活的低速操控更完整的智能配置和燃油混动并行的动力选择。
从消费者角度出发，配置表固然重要，但更重要的是这些配置是否可以在日常中发挥作用。大车能否轻松地进入车位、智能功能是否稳定可靠、悬架是否能应对复杂的路面情况、混动系统是不是真的降低了使用成本等问题才是决定一辆车能否被长期认可的因素。
