前两天有朋友问我，十几万预算想买一台看着不普通、坐着不憋屈、配置还别太寒酸的纯电车，有没有那种“不像网约车”的选择。这个问题放在以前真不好答，因为这个价位很多车都在拼实用，外形和情绪价值往往差点意思。可MG 07开启预售之后，这个选择就有点意思了，12.59万到16.89万元，一共5款车型，价格没有摆得很高，但它想给人的感觉，明显不是一台普通家用电动车。
这车最先抓人的地方肯定是外观。MG 07没有走那种圆润、乖巧的路线，车头压得比较低，机盖是那种一体冲压的蚌式设计，前端还有点鲨鱼鼻的味道，远远看过去挺有攻击性。C形大灯配上醒目的MG标识，辨识度是有的。全系标配主动闭合进气格栅，这个配置平时看不见太多存在感，但对纯电车的风阻和能耗控制确实有帮助。
侧面才是这台车最容易让年轻人停下来看两眼的地方。它是轿跑掀背造型，车顶线条往后滑得很顺，没有那种为了做溜背硬压空间的别扭感。无框车门、半隐藏式门把手、撞色轮圈这些东西放在一起，确实会让人觉得这车挺会拿捏审美。尤其是轮圈，我个人觉得比很多同价位车型那种一味封闭、只顾低风阻的样式更讨喜，看着没那么沉闷。
车尾也不是随便收一下就完事。贯穿式尾灯让整个尾部显得更宽，掀背尾门本身就容易做出厚实感，再加上除入门版之外都配有5档可调电动扰流板，升起来的时候会有一点小仪式感。这个东西对普通人来说，更多是情绪价值，但买车有时候就是这样，能让你每天上车前多看一眼，它就有存在的意义。
坐进车内，MG 07没有把科技感做成满屏压迫感。中控是双层环抱式布局，用料上有不少软性材质和皮质包裹，摸起来不会给人太强的廉价感。8.88英寸液晶仪表加15.6英寸中控屏是全系标配，车机用的是灵感OS系统。入门版搭载高通骁龙8155芯片，其余版本用到8295P芯片，这个差别还是要看清楚。如果你平时很在意车机反应速度、语音控制、多任务切换，高配车型体验肯定更从容。
它在一些小配置上也挺舍得给。方向盘加热、前排50瓦无线充电、256色主动氛围灯都是标配，前排还有小桌板、挂钩这些看着不起眼但日常真能用上的设计。很多车把配置表做得很漂亮，可真正用车时你会发现，能放手机、能挂袋子、能让副驾临时处理点东西，这些细节反而更容易留下好感。
智驾部分是MG 07这次比较敢讲的地方。入门版就有L2级驾驶辅助，像540度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、交通标识识别、辅助泊车这些都给到了。再往上的版本配激光雷达，搭载Momenta高阶智驾系统，还带新芯航途X7辅助驾驶芯片，可以实现城市和高速领航、全场景泊车等功能。这里我也提醒一句，智驾配置再强，也不能把它当成完全自动驾驶来用，尤其是城市路况复杂的时候，手和眼睛还是得在状态里。
尺寸方面，MG 07长宽高是4886毫米、1900毫米、1478毫米，轴距2825毫米。这个身材放在十几万级纯电轿车里不算小，所以空间不用太担心。前排电动座椅、加热、通风、按摩都是标配，高配副驾还有带电动腿托的零重力座椅，坐长途会舒服不少。后排座椅支持靠背调节和比例放倒，掀背尾门开口大，拿行李比传统三厢车方便很多。它还能选装后备厢车载冰柜，前备厢还支持双击开启，这些设计明显是在讨好年轻家庭和喜欢自驾的人。
动力有两种调校，前置单电机最大功率分别是176千瓦和235千瓦，也就是239马力和320马力。日常代步的话，低功率版本已经够用，想要更直接的加速感，高功率版本会更有劲。电池方面提供67千瓦时半固态电池和91千瓦时三元锂电池，CLTC续航有650公里、610公里和845公里几个版本。账面续航最高能到845公里，这对经常跨城跑的用户吸引力不小。快充时间分别为0.33小时和0.2小时，补能效率也算跟上了现在主流水平。
底盘用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系标配电磁感应悬架，这点挺关键。很多运动外观的车只是看着运动，开起来底盘单薄，过烂路生硬，坐久了很累。MG 07至少在硬件上给了软硬调节的基础，后面就看实际调校能不能兼顾支撑和舒适。
我对MG 07的看法很直接，它不是那种只靠低价吸引人的车，而是把颜值、空间、续航、配置和一点驾驶情绪都放到了台面上。想买一台踏实代步车的人，它可能显得有点张扬；但如果你不想每天开着一台没表情的车，又不愿意把预算拉到二三十万，MG 07确实值得去店里看实车。尤其别只盯着续航数字，座椅舒不舒服、掀背尾门好不好用、车机顺不顺、智驾是不是符合你的通勤路线，这些试过之后，答案会比配置表真实得多。
