2026年开年，理想汽车的坏消息接踵而来。
1月1日，理想汽车官方公布2025年交付数据。数据显示，理想汽车2025年全年交付量为406343辆，同比下滑18.81%，仅完成64万辆年度销量目标的63.49%。
近几天，理想汽车“关闭部分门店”和“工厂变相放假”的消息在网络流传。
先是有报道称，因效率等因素，理想汽车后续将关闭部分扩张期铺开的能效低的零售中心和商超门店，目前还处于评估阶段，门店关闭数量不详。
还爆出消息称，由于理想汽车常州工厂产能闲置严重，工人“被放假”是常态。其中，生产理想L7、理想L8的厂区普遍实行“上三休四”，导致一线工人因“工分”减少而收入锐减。与此同时，外包员工和周边供应链企业也受到影响。
接踵而来的这些消息引来了业内的关注。
很容易让人联想到的是，2025年，理想汽车的市场表现显出了颓势。
2025年，理想汽车曾经引以为傲的增程式L系列销量为33.57万辆，这一数目远不及理想汽车此前为该系列定下的52万辆的销量预期。其中，被寄予厚望的理想L6车型月均销量为1.4万辆，理想L7的月均销量为六千余辆，而理想L8、理想L9的月均销量均不足四千辆。
L系列显出疲态的同时，理想汽车的全新纯电i系列还未起到强力支撑作用。2025年，理想i系列车型销量为5.2万辆。同为纯电车的理想MEGA去年累计销量仅有1.9万辆。2025年，理想汽车的纯电车型累计销量仅有七万余辆，不及纯电产品销量目标的60%。
多少有些没想到，曾一时风头无两的理想汽车，不仅销量冠军宝座被零跑拿走，还接连被小鹏、小米超过。
但要将视线放长来看，理想汽车的低迷早在2024年就已出现征兆。那一年，理想汽车的年度销量目标定在了80万辆。但全年只完成了50万辆，仅达成销量目标的62.56%。
回望理想汽车的来时路，这家车企的优势消退其实有迹可循。
曾经，在国内车市电动化还未起步，新势力们投身纯电时，理想汽车依靠增程式和“冰箱彩电大沙发”发家，形成了错位竞争优势。当时，理想汽车竞品较少，最终理想汽车成了赢家。
近年来，车市竞争格局发生了变化。我国本土传统车企纷纷推出插混产品，新势力车企也迈向了增程赛道。问界M7、深蓝S09、腾势N9等产品陆续投放市场后，理想汽车的竞品不断增多。
即使理想开拓了纯电产品线，但理想MEGA、理想i8等产品依然延续理想的定价策略。零跑等“半价理想”产品的问世也限制了理想汽车纯电产品的市场表现。
一位网友对理想汽车的点评十分精准：纯电车和增程车没有技术护城河，“冰箱彩电大沙发”只是堆配置，谁有资金都可以做。
反观市面上的其他车企，零跑的全栈自研、小鹏的辅助驾驶、问界的鸿蒙座舱吸引了越来越多消费者的关注。而理想汽车在这些车企的技术光环下，逐渐失去竞争优势。
不过，面临销量滑坡、增程式优势不在、技术劣势暴露的现状，理想汽车近几天已经明确了2026年战略核心。据悉，理想汽车将重头资源押注于新一代理想L9车型，并在内部下达硬性“死命令”——自研智驾芯片M100必须首次搭载该车型落地。对此，有网络媒体称，此举被视为理想汽车扭转市场颓势、强化技术壁垒的关键一搏。
而理想汽车的战略究竟成效如何，还需要时间的检验。2026年，注定是理想汽车关键的一年。
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