近日，生态环境部正式发布《中国移动源环境管理年报（2025年）》，公布2024年度全国移动源环境管理情况。对比前两年，全国机动车污染物排放总量再次出现下降，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等具体污染物有升有降。
全国机动车污染物排放总量方面，2024年为1285.6万吨、2023年为1389.6万吨、2022年为1,466.2万吨。CO、HC、NOx、PM具体来看，2024年分别为682.8万吨、184.0万吨、415.2万吨、3.6万吨；2023年分别为724.9万吨、187.2万吨、473.1万吨、4.4万吨；2022年分别为743.0万吨、191.2万吨、526.7万吨、5.3万吨。
2024年年末之际，生态环境部召开12月例行新闻发布会，相关发言人表示，机动车特别是重型货车尾气治理，已经成为大气污染治理的重要方面。为此，去年9月份，生态环境部会同有关部门，针对机动车排放检验领域第三方机构组织开展专项整治行动，依法查处了一批违法机构。经过技术单位评估，专项整治实现氮氧化物减排量约50万吨。
在此基础上，2025年机动车监管再度升级。4月份，《关于机动车排放检验机构伪造排放检验结果或出具虚假排放检验报告情节严重判定标准的意见》，明确应被认定为《中华人民共和国大气污染防治法》第一百一十二条第一款规定中的“情节严重”的具体情形。5月初，生态环境部等九部门发布了《关于进一步优化机动车环境监管的意见》，对机动车、特别是货车排放问题的监管作出了更加严格的规定。
生态环境部5月例行新闻发布会上，相关发言人答记者提问时表示，扎实做好《关于进一步优化机动车环境监管的意见》及相关文件的实施，重点做到“三个聚焦”：一是，聚焦第三方机构这个关键环节；二是，聚焦重型货车这个重点领域；三是，聚焦建立长效机制这个根本之策，从新车出厂达标、在用问题车召回、老旧车淘汰等全周期入手，推进机动车排放源头管理。
此外，为规范排放清单编制工作，生态环境部启动了国家生态环境标准《城市机动车大气污染物和温室气体排放测算方法（交通量法）（征求意见稿）》公开征求意见工作，针对原标准在源分级分类、活动水平获取、排放因子获取等方面存在的不足，进行修订与更新。
中国环保产业协会分析认为，在电动化、网联化和智能化促进下，汽车工业已全面进入高质量发展新征程，绿色发展已经成为我国汽车工业发展最为鲜明的特色。作为中国式现代化汽车产业的重要支撑服务部分，移动源的污染防治工作在国家的统一部署和指导下，在生态环境质量改善进程的重要环节中不断取得新的成效，也面临新的历史挑战。
与此同时，地方层面也已开启机动车污染防治加速度。
比如浙江，明确将深化重型货车合规达标治理，以移动源执法攻坚月为抓手做好重型货车排放监管，突出治理对象，确保治理工作取得成效。利用浙江数字化智治先发优势，打通部门区域间数据壁垒，提升线索研判精准度，提升数智化监管能力。
比如重庆，表示将继续坚持“治、打、断、建”系统治理思路，生态环境部门牵头统筹，强化执法检查与市级督察，严查虚假检验报告、虚假维修等行为；市场监管部门依法撤销出具虚假报告的检验机构资质；交通运输部门重点整治虚假维修合格证，推进老旧营运车辆报废更新；公安机关严查涉刑案件，配合开展路检路查，形成高压震慑。
比如河北，拟发布《关于进一步加强机动车排放检验机构监督管理工作的通知》；比如上海，9月1日起施行《上海市机动车排放检验机构积分制管理办法（试行）》。
环保在线还注意到，今年7月份，最高人民法院发布了依法审理涉机动车环境监管典型案例，包括刑事、民事和行政案件各1件，以引导公众增强环保意识，促使机动车检测行业合法合规经营，助推形成绿色发展方式和生活方式。最高人民法院强调，机动车检验机构弄虚作假、提供虚假证明文件，从环境的保护者变为环境污染的放任者，应当予以严厉打击，以维护机动车排放检验活动的公正性和严肃性。
资料来源：生态环境部、最高人民法院、中国环保产业协会等
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