说到比亚迪, 最近有个大新闻, 他们砸了40亿欧元在匈牙利盖厂子。
这事儿可不简单, 很多人就好奇了, 它们为啥要跑那么远去建厂呢？
其实啊, 最主要的原因, 就是想躲开那高得吓人的关税。
你想啊, 欧盟去年对中国生产的电动车, 突然提高了关税, 有些车甚至要多交35%的税。
打个比方, 一辆咱们这儿卖20万的车, 运到欧洲可能就得多加7万块的税钱。
这样一来, 咱们的车到欧洲价格就没啥优势了, 欧洲人买着肯定也觉得贵, 不划算。
但是, 如果比亚迪直接在匈牙利当地生产, 这些让人头疼的关税就不用交了, 等于直接绕过了这道坎, 省了一大笔钱。
这样一来, 车的成本就能大大降低, 价格也能更亲民。比如, 它们的海鸥车型, 在欧洲现在大概卖2.3万欧元, 要是本地生产了, 说不定能降到2万欧元以下, 这样就能直接跟像雷诺、标致这些欧洲本土的牌子硬碰硬, 在价格上更有竞争力。而且, 匈牙利的地理位置也挺好的, 刚好在欧洲的中心位置, 往德国、法国、意大利这些欧洲主要市场运车, 物流上会方便很多, 省时省力。
不过呢, 光有工厂还不够, 关键是看这些车到底能不能卖出去, 毕竟欧洲市场可不是那么好啃的。比亚迪虽然在欧洲市场的增长速度确实挺快的, 比如2025年一年就卖了18万多辆, 成绩算是不错, 但跟那些在欧洲扎根多年的老牌汽车巨头比起来, 它们的市场份额才刚到1.4%, 离真正的大玩家还差得远呢。
你看像大众、Stellantis这些欧洲的大车企, 它们一年就能卖出好几百万辆车, 早就占据了市场的主导地位。比亚迪就算在匈牙利把每年30万辆的产能都开足马力生产, 就算全部都能卖掉, 也只是从一个市场新人变成了有点分量的新人而已, 要想撼动那些巨头的地位, 还有很长的路要走。
欧洲的消费者对他们自己国家, 或者说那些在欧洲历史悠久的汽车品牌, 信任度和忠诚度一直都很高, 不是轻易就能改变的。而且, 像方便的充电桩、及时的维修点、可靠的售后服务这些配套设施, 也不是一天两天就能完全建好的, 这些都需要巨大的投入和时间去慢慢完善, 赢得消费者的信任。
比亚迪是打算到2026年底, 把他们在欧洲的门店数量从现在的1000家一口气增加到2000家, 这个扩张速度已经非常快了。但到底能不能让欧洲的消费者真正喜欢上并接受中国品牌, 不仅仅是看门店数量, 更要看他们后续的产品质量、技术创新和服务态度怎么样, 能不能解决欧洲人买电动车的各种顾虑。
而且啊, 欧洲现在的电动车市场竞争特别激烈, 简直就是一片红海。不止是欧洲本土品牌在发力, 连特斯拉和大众这些全球性的汽车巨头也在不停地降价促销, 搞得市场价格战打得火热。
在这种环境下, 比亚迪能不能抢到足够的订单, 把匈牙利工厂生产出来的车都卖出去, 还是个实实在在的未知数, 压力非常大。更要命的是, 之前有媒体在欧洲做测试, 结果发现比亚迪的电动车在寒冷的冬季, 电池能耗表现不太理想, 甚至排在了测试车型的倒数第一位。
这对于那些住在冬天很冷的地方, 或者经常需要长途跑的欧洲消费者来说, 可能会是个很大的顾虑, 毕竟谁也不想买一辆冬天续航里程大幅缩水, 经常需要充电的车。要是投资了40亿欧元把产能都开出来了, 结果车却卖不动, 那可就亏大了, 这可不是闹着玩的。
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